トヨタ主導でカーボンニュートラル燃料「e-fuel」を推進（≒エンジンの延命）、ホンダは2040年までにエンジン関係の発注がゼロになると対照的
トヨタがモータースポーツにおいて水素エンジンへの実証実験を開始するという発表がありました。これ自体は市販車に導入予定のテクノロジーということについては明記していないので、あくまでモータースポーツにおいて内燃機関を守るためのソリューションのひとつという位置づけかもしれませんが、その一方でトヨタ主導の自工会発表において日本社会において2050年カーボンニュートラルを実現するのであればe-fuel（カーボンニュートラル燃料）を使うほうが近道だというアピールもしているのでありました。つまりトヨタ的にはとうぶんエンジンは消えないというのが未来予想。
もっとも、それは日本の自動車メーカーが一枚岩となって推し進める方針というわけではなく、たとえばホンダは2040年までにハイブリッドやプラグインハイブリッドを含むエンジン搭載車を市販ラインナップから消滅させるというロードマップを発表しているのでありました。日本の発電比率（火力の依存度が高い）を考えると、電気自動車の環境性能については疑問があると指摘する声もありますが、ホンダとしては「Tank to wheel」と呼ばれる車両単体での環境性能においてゼロエミッションを実現することが自動車メーカーのやるべきことと考えている模様。well to wheelといわれるエンジン車であれば原油採掘から、電気自動車では発電の部分から計算するトータルでの環境負荷について自動車メーカーは考慮する必要がないという主張ともとれるわけです。
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トヨタがモータースポーツにおいて水素エンジンへの実証実験を開始するという発表がありました。これ自体は市販車に導入予定のテクノロジーということについては明記していないので、あくまでモータースポーツにおいて内燃機関を守るためのソリューションのひとつという位置づけかもしれませんが、その一方でトヨタ主導の自工会発表において日本社会において2050年カーボンニュートラルを実現するのであればe-fuel（カーボンニュートラル燃料）を使うほうが近道だというアピールもしているのでありました。つまりトヨタ的にはとうぶんエンジンは消えないというのが未来予想。
もっとも、それは日本の自動車メーカーが一枚岩となって推し進める方針というわけではなく、たとえばホンダは2040年までにハイブリッドやプラグインハイブリッドを含むエンジン搭載車を市販ラインナップから消滅させるというロードマップを発表しているのでありました。日本の発電比率（火力の依存度が高い）を考えると、電気自動車の環境性能については疑問があると指摘する声もありますが、ホンダとしては「Tank to wheel」と呼ばれる車両単体での環境性能においてゼロエミッションを実現することが自動車メーカーのやるべきことと考えている模様。well to wheelといわれるエンジン車であれば原油採掘から、電気自動車では発電の部分から計算するトータルでの環境負荷について自動車メーカーは考慮する必要がないという主張ともとれるわけです。
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