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2020年12月24日10:26

新型「ノート」にe-POWER 4WDが追加設定。アイドルグループみたいな名前の後輪用モーターを採用

カテゴリ
新車
1.2リッターエンジンの最高出力は60kW、フロントモーターは85kW、リアモーターは50kWのスペックを並べる

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2020年12月23日、シリーズハイブリッドシステム「e-POWER 」一本に絞った新型ノートが日産より発売開始。そして、同じタイミングでリアにも駆動モーターを与えた4WD仕様が発表されたのでした。

4WDの発売は2020年度内ということで、今シーズンの降雪地ユーザーには間に合わないといえそうですが、従来の4WDが発進時のアシスト程度のモーターを積んでいたのに対して、十分にそれだけで高速域まで走行できる高出力なモーターを積むシステムへと大きく進化しているのが注目点。

パワートレインのスペックを並べると以下の通り。

エンジン「HR12DE」　最高出力60kW　最大トルク103Nm
前モーター「EM47」　最高出力85kW　最大トルク280Nm
後モーター「MM48」　最高出力50kW　最大トルク100Nm






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2014年04月10日10:25

10～30年前のホンダ車、懐かしい

カテゴリ
ホンダ・HONDA

というわけで、ホンダワンメイクムック「SiR」の原稿をカキカキしながら、懐かしいクルマの画像に目を通すウィークがほぼ終了した木曜日。

WEBだと使う画像を吟味せずに、割合に気軽にアップしてしまう自分ですが、誌面（物理的なスペース）の限られる紙媒体では画像のセレクトという作業があって、それも誌面に大きく影響する要素だと認識しておりますから、それなりに気を使うのでありました。

DC2_Si_VTEC

というわけで、未使用画像のひとつが、こちらのエンジンルーム。いまや見慣れない風景となっております。

プラグコードやディストリビューター（割合に有名なウィークポイント）が見えることも今どきからすると懐かしいのですが、そもそもエンジンが助手席側だった時代のホンダ車というのは、かなりノスタルジー。けっこうフロントオーバーハングにあったのだなあ、などとも思うところ。

それでいて、重量物であるバッテリーがバルクヘッド側に置かれているのは、重心位置を意識してのことだったっけ、などとも思いを馳せるわけですが。


というわけで、コチラの画像はインテグラSi VTEC（DC2）のエンジンルームでありました。

DC2というとタイプRと連想してしまうのですが、あくまでこのボディでFFのB18Cエンジン搭載車を示しているだけなので、このベースといえるグレードも同じ車両型式。シビックタイプRの印象強いFD2も同様で、標準グレードで2.0リッター（K20A）を積んでいるモデルも車両型式は同じ。初代シビックタイプRはB16Bという専用エンジンなので車両型式も専用のEK9となっていたりするので混乱しがちではありますが。

DC2_Si_VTEC_F


そして、誌面では触れていませんが、事前準備的には1980年代まで遡っていたのでした。水冷2気筒で始まった、あの軽自動車の進化などにも……。
 

思えば、エンジンのキーになる機構は『ロッカーアーム』なメーカー、という見方ができるのかもしれません。


話変わって、最近 note.mu/ という原稿や画像、映像などを無料・有料で提供するサービスがローンチしております。せっかくなので試しに、無料ノート、有料ノートを作ってみた次第。有料ノートは、随分前にパブーという電子書籍サービスに掲載・販売しているものに手直しをしたものなので、あくまで実験。

ホンダ漬けのタイミングだったので（？）、有料ノートはSH-AWDについてのコラムでのチャレンジであります。
もうひとつ、無料ノートとしてエンジンの暖機について、つらつら書いております。お目通しいただければ幸いです。



 
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