クルマのミライNEWS : daihatsu

2022年10月03日10:21

ダイハツ謹製、自動運転レベル3の軽自動車に興味津々

カテゴリ: ダイハツ・DAIHATSU; 自動運転

yamamotosinya

交通空白地に求められる小さな自動運転モビリティと軽自動車の相性は抜群

先日、東京お台場で開催された「SIP-adus 展示・試乗会」に行ってきた際に目に留まったのが、この一台。ダイハツがタントをベースに作った自動運転実験車であります。

イベント全体の話は、こちらのコラムをご覧いただくとして、自動運転タントについて伺った話について、当エントリではシェアしたいと思います。

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タグ：: #ダイハツ; #daihatsu; #タント; #TANTO; #自動運転; #自動運転レベル3; #SIP-adus

2022年03月26日09:33

ダイハツの軽商用向け縦置きCVTは2面性のあるキャラが凄すぎた

カテゴリ: ダイハツ・DAIHATSU; 軽自動車

yamamotosinya

ベルトやプーリーといったCVTのコア部分は横置き用と共通だが構造はかなり違う！

　

自動車月刊誌「CARトップ」の2022年5月号においてフルモデルチェンジした「ハイゼットカーゴ」の試乗レポートを執筆させていただいております。新型ハイゼットカーゴは、プラットフォームを一新してボディもスペース優先のデザインへと変え、2ペダルのトランスミッションとしてCVTを新設計しているのがトピックス。

プラットフォーム一新といっても軽商用車の定番であるFRレイアウトは継承。つまり新型CVTは縦置き用の完全に新しいユニットとなっているのでありました。そんな縦置き用CVTは、同じくエンジン縦置きプラットフォームを採用する軽商用「ハイゼットトラック」にも採用されることになったのでした。

CARトップ誌での記事でも触れているように、その狙いはCAFE規制（企業別燃費規制）をクリアするためで、つまり目に見えるユーザーメリットとしては燃費改善によるランニングコスト抑制が期待できるわけですが、CVTにしたことで商用車に求められる性能がスポイルされているのではナンセンス。はたしてCVTは軽商用に求められる性能を満たしているのかをチェックしてみようというのが試乗の狙いとなったわけです（さすがに耐久性の確認はできませんが……）。

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タグ：: #ダイハツ; #daihatsu; #ハイゼット; #CVT; #ハイゼットカーゴ; #ハイゼットトラック; #HIJET

2021年09月22日09:02

ダイハツ・タントがマイナーチェンジでオートホールド付きEPBを標準装備

カテゴリ: ダイハツ・DAIHATSU; 軽自動車

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スーパーハイトワゴンとしては日産・三菱に次ぐEPBの設定で、同カテゴリーの力関係は変わってくるか？

軽自動車の主流といえるスーパーハイトワゴン・カテゴリー。その元祖的存在といえるのがダイハツ・タントですが、現時点での販売実績ではホンダN-BOXやスズキ・スペーシアの後塵を拝している状況。同社の新世代アーキテクチャDNGAを採用した初モデルであり、開発にはかなり力を注いだタントですが苦戦しているという印象が強いのでした。

そんなタントがマイナーチェンジを実施。その内容をまとめると以下の通り。

ターボエンジン車に、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストの3アイテムを標準装備化。

オートホールド機能付きEPBというのは軽自動車も広まっているところでありますし、ライバルであるN-BOXやスペーシアには備わっていない機能（日産ルークス、三菱eKには設定ありますが）なので、商品力をグッと上げたという印象で、販売現場でもアピールしやすいのでは？

なお、コーナリングトレースアシストとは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つ機能ということであります。

そのほか、ボディ色にプラムブラウンクリスタルマイカやターコイズブルーマイカメタリックを追加したのもマイナーチェンジの変更点といったところでしょうか。

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