クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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トヨタbZ4XとSUBARUソルテラを同日試乗。個人的に欲しくなったのは…

運転感覚がシンメトリカルAWDに近いソルテラが乗りやすい。bZ4Xはエンジン車からの乗り換えでも違和感ないパワトレだがハンドリングはデジタル的

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すでにクローズドコースではメディア向け試乗会の開催されてきたトヨタとスバルが共同開発した電気自動車の公道試乗をしたいという願いが叶いました。今回、軽井沢から水道橋までの区間において、トヨタbZ4X、SUBARUソルテラという2台を比較しながら走ることができたのです。

個人的にはソルテラを雪のクローズドコース(群馬サイクルスポーツセンター)で乗ったことがあるだけでbZ4Xについては初試乗という状況。ちなみに、試乗したのはbZ4Xが4WD、ソルテラがAWDでした。メーカーのこだわりで表記は異なりますが、いずれも四輪駆動グレードです。そして、パワートレインについては同じモーター、同じバッテリーとなる2台ですが、足回りのセットアップがかなり違うことで、走りの印象はずいぶんと異にするものとなったのでした。






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レクサス初のEV専用モデル「RZ」はbZ4Xやソルテラのガワ違いなのか?

バッテリー総電力量とホイールベースが同一ということは基本設計は共通と考えるのが妥当

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将来的に電気自動車(BEV)専門ブランドになるというレクサスが、同ブランド初となるBEV専用モデル「RZ」についての情報公開を進めています。

リリースによればクルマ屋としてのプライドをかけて作ったBEVという風に主張していると読み取れますが、はたしてそのメカニズムはどうなっているでしょうか。



カーボンニュートラル社会の実現に向けて、「クルマ屋LEXUS」が取り組むべきことは、自然や地球環境を大事にしながらも、楽しいクルマを追求し続けることだと考えています。RZでは、乗って安心感があり、触れて心地よく、操って楽しい、そんなLEXUSらしいBEVの実現を目指したいという想いで開発を進めてまいりました。Lexus Electrifiedのコアテクノロジーである四輪駆動力システム「DIRECT4」が、ドライバーの操作に対し、素早くリニアなクルマの応答を実現。デザインでは、BEV化に伴い、スピンドルグリルから、新たなLEXUSのアーキテクチャーである「スピンドルボディ」への進化やドライバーの操作性にこだわった「Tazuna Concept」を織り込んだコックピット空間など、機能的本質や独自性を追求しています。今後も、お客様にLEXUSならではのBEVの走りや新しい体験のご提供を目指して、挑戦を続けてまいります。
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SUBARUの電気自動車「ソルテラ」が価格発表。トヨタbZ4Xより安いワケは?

18インチタイヤのFWD仕様の価格は、ソルテラが594万円、bZ4Xは600万円と微妙に異なる

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以前、雪の群馬サイクルスポーツセンターで試乗したSUBARU(スバル)の電気自動車「ソルテラ」が2022年5月12日からの発売を前に、日本でのメーカー希望小売価格を正式発表しております。



グレードは「ET-SS」と「ET-HS」の2種類で、ET-SSはFWDとAWD、ET-HSはAWDのみをラインナップするというグレード構成となっているのでした。FWDは1モーター、AWDは2モーターですので、それなりの価格差が生まれると予想されていたわけですが、はたして注目のメーカー希望小売価格(消費税込み)は次の通り。

ET-SS(FWD):564万円
ET-SS(AWD):638万円
ET-HS(AWD):682万円

単純にモーター1個分の価値を示すとは言い切れませんが、FWDとAWDの価格差は44万円。モーター・インバーターなどがセットになったユニットの価値を考えると妥当な価格差、いやむしろAWDはバーゲンプライスといえそう。

ちなみに、日産の電気自動車「アリア」のカタログモデルとしては「B6」という66kWhバッテリーのFWDグレードのみが正式価格が発表されておりますがアリアB6のメーカー希望小売価格は539万円。細かい仕様まで比べていかないと価格差についてアレコレ言えないのですが、ソルテラは少々高めという印象を受けるかもしれません。





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スバルの電気自動車「ソルテラ」のスペックを再確認、運転しやすさはどうだ?

ボディサイズは全長4690mm・全幅1860mm・全高1650mm。ホイールベース2850mm、最低地上高210mm、最小回転半径5.7m

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スバルの電気自動車「ソルテラ」の実車(厳密にはプロトタイプですが、実質的には量産仕様といって差し支えない個体)に触れて、いちばん印象的だったのは乗降性や座り心地といった部分では違和感がない一方で、メーターやシフトといった操作系は電気自動車らしい特別感が演出されていたこと。

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とくにスペシャリティな雰囲気を醸し出していたのが、この7インチディスプレイを中央においたバイザーレスのメインメーター。ステアリングホイールの上からのぞき込む位置関係に置かれていることもあって、自分が普段とっているポジションではメーターが見えづらかったのは苦笑もでしたが、ステアリングをチルト機構によって下げ、シートを上げることでアジャストできる範囲の話ではありました。
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スバル・ソルテラ、電気自動車としての実用性はどうか?

全長4690mmというサイズでゴルフバッグ4個を積めるトランクを実現したパッケージ。長めのフロントフードながらノーズ位置はつかみやすく狭い道も走りやすそう



スバルがグローバルモデルとして初めて開発した電気自動車という「ソルテラ」。言うまでもなくトヨタとの共同開発ゆえにスバル版は単なるグリルを変えただけの仕様かと思いきや、回生ブレーキの強さを4段階でコントロールできるパドルがついていたり、モーター制御にもスバルテイストを盛り込んでいるのだとか。そのあたりの走りっぷりはこちらの動画でご確認いただくとして、実際に電気自動車を日常のパートナーとして使うとなると気になるのはユーティリティなどの実用性。

動画の中でも少し触れていますが、電気自動車の暖房としてはメインとなるシートヒーターとステアリングヒーターについては空調不要というレベルで暖かく、冬場の実用性も十分あることは雪上試乗で確認できたのですが、今回紹介したいのはもっと実用面で重要なポイントとなるラゲッジスペースについて。

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スバルの電気自動車「ソルテラ」、シンメトリカルAWDの伝統を受け継ぐ走りを持っているか?

スバルには珍しいオルガン式アクセルペダルはシングルペダルモードが扱いやすい!

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SUBARUとTOYOTAが共同開発した電気自動車に触れてまいりました。スバル版の名前は「SOLTERRA(ソルテラ)」、太陽と地球という英語の由来する名前ですが、画像を見てもおわかりのように、いきなり雪上試乗と相成ったのですが、そのあたりの話は別エントリで触れるとして、まずはソルテラのプロフィールから紹介いたしましょう。

両社共同開発ながら生産についてはトヨタが担当するという話を聞けば、バッジエンジニアリングによる姉妹車という風に思いがちですが、スバル側のコンセプトとして『トヨタのリバッジではないSUBARUの商品にすること』というコンセプトを掲げております。実際、共同開発のチームにはデザイン・設計・実験・生産技術といった面子を送り込み、SUBARUのテイストも十分に入れ込んだという点を”中の人”は強調していましたし、フロント周りにしてもSUBARUらしいヘキサゴングリルと空力にこだわったバンパーが独自のアイテムとして与えられているのでした。



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