バッテリー総電力量は54.4kWh、モーターの最大トルクは300Nmで、一充電航続距離は367km
すでに中国で発表済みだったレクサス初のBEV（電気自動車）であるUX300eの国内販売が開始。といっても初年度は135台限定のWEB期間限定販売という売り方で、数を売るという感じではなく、実験的な販売となっている模様。証拠づくりというか、マーケティング・ブランディング目的というか、いずれにしても、自動車メーカーが本気でビジネスにする意図はなさそうなローンチであります。
もともとFWDエンジン車のプラットフォームを活用したコンバージョン的な成り立ちなので駆動モーターはフロントに配置するというレイアウト。透視図を見ての通り、床下にバッテリーを敷き詰めておりますが、こうしたスペースを確保しつつ、居住性を両立させるにはSUVというカテゴリーは適切というのを感じる透視図でもあります。
電気自動車というと気になる一充電航続距離はWLTCモードで367km。バッテリー総電力量が54.4kWhというスペックからすると、もうひと伸びを期待したいところですが、初ものということで控えめな数値を発表しているのか、レクサスらしい静粛性のために重量が増してしまったのかどうか。ちなみに、バッテリーには温度調整機能を持たせているそうで、季節をとわず、ある程度は安定した航続距離が可能になっているのかも気になるところであります。
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すでに中国で発表済みだったレクサス初のBEV（電気自動車）であるUX300eの国内販売が開始。といっても初年度は135台限定のWEB期間限定販売という売り方で、数を売るという感じではなく、実験的な販売となっている模様。証拠づくりというか、マーケティング・ブランディング目的というか、いずれにしても、自動車メーカーが本気でビジネスにする意図はなさそうなローンチであります。
もともとFWDエンジン車のプラットフォームを活用したコンバージョン的な成り立ちなので駆動モーターはフロントに配置するというレイアウト。透視図を見ての通り、床下にバッテリーを敷き詰めておりますが、こうしたスペースを確保しつつ、居住性を両立させるにはSUVというカテゴリーは適切というのを感じる透視図でもあります。
電気自動車というと気になる一充電航続距離はWLTCモードで367km。バッテリー総電力量が54.4kWhというスペックからすると、もうひと伸びを期待したいところですが、初ものということで控えめな数値を発表しているのか、レクサスらしい静粛性のために重量が増してしまったのかどうか。ちなみに、バッテリーには温度調整機能を持たせているそうで、季節をとわず、ある程度は安定した航続距離が可能になっているのかも気になるところであります。
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