クルマのミライNEWS : S-エネチャージ

2015年10月06日00:51

BOSCHの低電圧ハイブリッドシステム、その生産開始は2017年

カテゴリ: ドイツ系トピックス; アウディ・audi

BOSCHの48Vハイブリッドといえば、2015年人とくるまのテクノロジー展でもシステムを提示していましたが、あらためてロードマップが発表されておりました。

48Vの低電圧ハイブリッドシステムの第一世代が生産開始となるのは2017年頃。そのスタータージェネレターの出力は10kW、150Nmで、約15％の省燃費性能が期待できる、とか。　

ちなみに、ハイブリッドシステム専用にリチウムイオン電池を積む、スズキのマイルドハイブリッドのスタータージェネレターのスペックは2.3kW、50Nm（ソリオの場合）となっておりますので、それに比べると、アシスト量はだいぶ増えそうな印象なのですが、BOSCHのシステムにしても車両全体を48Vにするわけではなく。

結局は、スズキがやっているようにハイブリッド用に専用バッテリーを積むというのであれば、その生産開始が2017年というロードマップは、ちょっと遅いような気がするのですが、さて？

BoschJapan@BoschJapan
【#プレスリリース】ブースト回生システム：#ボッシュの48 Vシステム燃費を約15％向上、ブースト機能も可能、渋滞時の完全電動走行、電動での自動パーキングを実現 http://t.co/OcuFjDAgZO http://t.co/5kp6KXy0Eb
2015/10/05 18:08:45

精進します。
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タグ：: #ボッシュ; #BOSCH; #48V; #S-エネチャージ

2015年03月06日06:01

スズキのコンパクトSUVコンセプトは次世代車台にSエネチャージ？

カテゴリ: ニュース; スズキ・SUZUKI

スズキがジュネーブモーターショーで世界初公開したSUVコンセプト「iK-4」、ボディサイズは全長3693mm・全幅1709mm・全高1566mmと小さめでジムニー・シエラがカバーしてきたカテゴリをイメージしていそうな雰囲気。というわけで、ジュネーブ発表のグローバルモデルでありますが、国内的にいえば流行りのタワーパーキングに入るクロスオーバーとなりそうな一台でもあります。

次世代プラットフォームに載るエンジンは、1.2リッターDJEで、ISGを使ったマイルドハイブリッド「SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）」を組み合わせているとのこと。

42秒と短くまとまった動画も公開されておりますが、なんといいますか、使っている部品は異なるかもしれませんが、システムとしてはまさしく「S-エネチャージ」であります。

ということは、1.2リッターエンジン（おそらくK12B）との適合がとれていることが想像できるわけで。このコンセプトカーが市販になる前に、国内向けのスイフトなり、ソリオなりに、S-エネチャージ搭載のハイブリッドバージョンが追加されるほうに期待してしまう今日このごろ。ソリオはボディサイズ的にライバル不在ですが、そこにハイブリッドという名前が加われば、鬼に金棒では？　などと思ったりするのでもありました。

精進します。

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タグ：: #ハイブリッド; #S-エネチャージ

2014年09月02日02:00

S-エネチャージのワゴンR、たしかに乗ると非ハイブリ感

カテゴリ: 軽自動車; スズキ・SUZUKI

車両型式「DAA-MH44S」、ワゴンRの『S-エネチャージ』は型式（排ガス記号）的には紛うことなきハイブリッドでありますが、先日、その実車に触れる機会を得たのでした。

エコカーでありながら9000rpmまで刻まれたタコメーター。スピードメーターのLEDセグメントは、走らせ方に応じて色を変える模様ですが、詳細不明です（汗）

メーター右にはリチウムイオンバッテリーの残量と駆動エネルギーのミックス具合を表示。正直にいうと表示を見ないとモーターアシストなのかCVTの変速比コントロールなのかわからないくらいで、ありまして。

その意味では、たしかにハイブリッドカーというよりは、エネルギー回生とアイドリングストップ、そしてスマートなエンジン始動を実感するためのモデルというのが、このクルマを動かしての第一印象。

そのスマートさは、自身がオーナーでありつつ「究極のアイドリングストップシステム」と呼ぶホンダIMAの静かでスムースなエンジン始動に匹敵するものといっても過言ではないほど。想像していた以上に高いレベルでISGを使いこなしているという印象も受けたのでありました。

リチウムイオンバッテリーは助手席下に。

S-エネチャージの肝となる「ISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）」はエンジン脇に。

ウワサを耳にしたときには、振り子式の可変テンショナーを使っている可能性も思い浮かんだものですが、実車で確認すると、通常のベルトをかけているままで、クランクシャフトとISGは常につながっている状態。だからこそ、リニアに回生もできれば、モーターアシストも可能になっているのかもしれませんが。

そういえば、スズキには、この軽自動車用3気筒エンジンと2つのモーターを組み合わせたフルハイブリッドのパワートレインもありました。残念ながらプロジェクトは凍結になったというウワサの「スイフトレンジエクステンダー」のパワトレをそのまま軽自動車に乗せ、プラグイン（外部充電）を考慮せずに、400Whくらいの二次電池と組み合わせると、意外に現実的な売価にて、フルハイブリッド軽自動車が完成！しそうな妄想もしてしまう今日このごろでもあるのでした（汗）

タグ：: #軽自動車; #スズキ; #ハイブリッド; #ワゴンR; #S-エネチャージ