クルマのミライNEWS : PHV

2022年03月12日09:23

マツダのプラグインハイブリッドSUV「CX-60」が欧州デビュー。国産ライバルと簡単比較

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

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エンジンは2.5リッター4気筒ガソリン、バッテリー総電力量は17.8kWh、システム最高出力は327馬力

マツダが開発した完全に新しいFRプラットフォームを基にした新型モデル「CX-60」が欧州で発表されています。直列6気筒エンジン仕様も用意される、このプラットフォームですが欧州デビューしたのは彼の地のニーズに合わせたPHEV（プラグインハイブリッド車）バージョン。

山本晋也@Ysplanning
日本の伝統とアピールポイントにするマツダのプラグインハイブリッドCX-60 https://t.co/s3XSwj3Bmk
2022/03/10 19:15:22

ちなみに、マツダの公式発表によると車名の読み方は「シーエックスシックスティー」だそうですが、日本では”シーエックスろくじゅう”と通称されることになりそうであります（汗）

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タグ：: #マツダ; #MAZDA; #ラージ商品群; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #PHV; #SKYACTIV; #アウトランダーPHEV; #RAV4PHV; #バッテリー総電力量

2021年02月03日20:07

「電動車の現状から未来」を考察した原稿をモーターファン別冊に寄稿しました

カテゴリ: コラム; BEV／PHV Plug-in

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2020年に登場・フルモデルチェンジ・マイナーチェンジした26台を網羅した一冊。キーワードは「電動化の足音」

フルモデルチェンジやマイナーチェンジ、ブランニューモデルとして2020年に新登場した国産車26台を一気に紹介する「モーターファン別冊国産新型車のすべて 2021」が発売されています。

表紙にもあるように2020年のトレンドはクルマの電動化で、そうしたトレンドをまとめた『国産電動車事情2021』という長めのコラムを寄稿させていただきました。

電動車の現状から未来を考察した導入から、燃料電池車、電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車といった4つのカテゴリーにわけた解説まで全5ページにわたる本文とそれぞれの車両紹介について原稿を書いています。

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タグ：: #モーターファン別冊; #モーターファン; #国産車; #電動車; #EV; #BEV; #FCV; #PHV; #PHEV; #HEV

2020年09月29日09:44

Peugeot Sport が手掛けるプラグインハイブリッドのハイパフォーマンスモデル

カテゴリ: Peugeot Citroën DS; BEV／PHV Plug-in

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1エンジン＋2モーター＝360馬力。ハイパフォーマンスと電動化時代をつなぐモデルが登場

プジョースポールといえば、古くは205がWRCを走っていた時代からプジョーファンにとっては憧れのワークスブランドで日本でも様々なチューニングパーツが売られていたことを思い出したりするわけですが、そんなプジョースポールが関わる「PEUGEOT SPORT ENGINEERED（プジョースポールエンジニアード）」という新しいサブブランドが登場。

そんなわけでフラッグシップモデルの508にラインナップされた「508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED」は、プジョースポールというイメージからゴリゴリのエンジンチューニングを受けているのかと思いきや、なんとプラグインハイブリッドのハイパフォーマンスモデル。細かいデータは不明ですが、モーターだけで42kmほど走行可能というくらいのバッテリーを搭載し、駆動モーターは前後に配置。さらにエンジンを組み合わせることでシステム最高出力は360馬力、同最大トルクは520Nmと発表されております。

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タグ：: #Peugeot; #プジョースポールエンジニアード; #508; #ZEV; #EV; #BEV; #FCV; #プラグインハイブリッド; #PHV

2019年08月14日09:02

ポルシェ・カイエンのプラグインハイブリッド、システム最高出力680PS！

カテゴリ: ポルシェ・PORSCHE; BEV／PHV Plug-in

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4.0リッターV8ターボ＋電気モーター、トータルの最高出力は500kW（680PS）、最大トルクは900Nm
プラグインハイブリッドがムーブメントの中心にあるといえるドイツから、ポルシェ・カイエンの最強グレードとなるプラグインハイブリッドモデル「カイエンターボS Eハイブリッド」と「カイエンターボS Eハイブリッドクーペ」発表の報が届いております。

　
パワートレインの構成は4.0リッターV8エンジン、8速ティプトロニックS（AT）、エンジンとトランスミッション間に挟んだ電気モーター、フロア下に置かれた14.1kWhのリチウムイオンバッテリーといったところ。システム最高出力と最大トルクは上に記した通りで、0-100km／h加速は3.8秒、最高速度は295km／h、EVモードでも135km／hまで到達することが可能で、ゼロエミッション（モーターだけ）での航続可能距離は最大40kmと発表されております。バッテリーのスペック的にはEV走行可能距離が40マイル（64km）オーバーであることを期待したいところですが、かなりの重量級ボディであることを考えると、これで精一杯なのでありましょう、おそらく。

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タグ：: #ポルシェ; #Porsche; #カイエン; #Cayenne; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #PHV

2019年08月13日08:54

BMW 225xeアクティブツアラーのバッテリーが10.0kWhに進化

カテゴリ: BMW; BEV／PHV Plug-in

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100kWの1.5リッターターボで前輪を、65kWの電動モーターで後輪を駆動するパラレルハイブリッド。システム最高出力は165kW、システム最大トルクは385Nm

　
BMWのプラグインハイブリッド車「BMW 225xeアクティブツアラー」が本国でマイナーチェンジ。ポイントは、リチウムイオンバッテリーの変更で、7.7kWhから10.0kWhへと増量しているところでしょうか。これによって電動領域を拡大しているということでしょう。

さて、基本的なハイブリッドシステムは前輪をガソリン3気筒ターボエンジン＋6速ATで、後輪を電動モーターで駆動するという典型的なパラレルハイブリッドのAWD。システム最高出力はエンジンとモーターの最高出力を単純に足した数値になるわけです。

もっとも、このシステムではエンジンで発電して直接バッテリーを充電できないので、外部充電したバッテリーの電力を使い切ってしまうとバッテリーとモーターは単なるウエイトになってしまうのが欠点。そのため、後輪モーターで積極的に回生を取っていく必要があるわけです。もちろん、エンジンで走行中に後輪で回生を取ることで充電することも可能でしょうが、エネルギー効率としてはけっして誉められるものではないはずですので。

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タグ：: #BMW; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #PHV; #2シリーズ; #225xe; #アクティブツアラー