クルマのミライNEWS : NOx

エンジン車の未来はけっして明るくない。だからこそ、今のうちにエンジンを味わっておきたい

先日「東名高速を電気自動車リーフで走りながらエンジン車の未来に思いをはせてみた」のですが、結論からいえば、内燃機関を積んだクルマはなくなるだろうというのが現時点での未来予測。この動画の中では化石燃料を燃やすのであればエンジンよりも発電所で使ったほうが熱効率がいい（使う化石燃料の種類が異なるので比較するのはおかしい面がありますが）といいましたが、それ以外にも環境問題に対するポピュリズム的マインドの広がりなどから排ガスを出す乗り物全般の未来は明るくはないだろうと思うのでありました。

なお、動画のほうの説明欄にも書いてありますが、”今回の話題において、覚えておきたい用語集”であります。よろしければ、お目通しをお願いいたします。

Well to Wheel：油田からクルマを動かすまでを考慮したCO2排出量の計算方法
Life Cycle Assessment （LCA）：製造から廃棄（リサイクル）までを考慮した環境負荷の考え方
CCS（Carbon dioxide Capture and Storage）：二酸化炭素回収・貯留技術
CCUS（Carbon dioxide Capture, Utilization and Storage）：CCSで分離・貯留したCO2を利用すること
PM（Particulate matter）：マイクロメーターサイズの粒子状物質
NOx：窒素酸化物、光化学スモッグの要因

タグ：: #リーフ; #LCA; #CCS; #CCUS; #NOx; #PM; #W2W; #電気自動車; #エンジン車; #YouTube

最新の環境ディーゼルは燃料だけでは走れず、排気の後処理に使うAdBlue（尿素水）が必須なクルマもある時代でありますが、AdBlueを使ってNOxを処理するにしても、タンクや排気系のユニットなど車体に余裕がなければ難しいのも事実。そして、AdBlueシステムがコストアップ要因である以上、そのコストを吸収できるだけの車格も必要でありましょう。

某社のように、低圧縮比として後処理を最小限でクリーンディーゼルを成立させるという手法もありますが、世界各国の都市部で問題化しているという報道を目にすることが多くなっている大気汚染の対策として、またディーゼルゲートにより自動車メーカー全般が信頼を失った面も鑑みれば、さらに厳しい徹底した後処理が社会的に求められるようになるであろう、とは容易に予想できるところ。

となれば、現行の技術でいえば最低でもAdBlueによる処理は必須となるでしょうし、そうなると以前から言われているように小型ディーゼルというのはコストやスペースといった余裕のなさから消えゆく運命にあるといえそう。遠からず、ディーゼルは商用車と一部の大型SUVだけに残るだけとなるかもしれません、ふたたび。そんなクリーンディーゼル・ムーブメントのシュリンク後の自動車社会についてあれこれ考えてしまう今日このごろなのでありました。

大気汚染対策で考えれば内燃機関全般も縮小するという見方もありましょう。また、スクーター系の生活二輪が歩んできた道を思えば、ローコストな電動化がひとつの解になるでしょうか？それとも、答えは1つではなく、地域に合わせた多様化が進むと考えるほうが自然でありましょうか。

精進します。

※画像はイメージであります（汗）

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タグ：: #クリーンディーゼル; #AdBlue; #アドブルー; #尿素; #NOx; #PM

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