クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースやコラムをお伝えします。

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MiEV

三菱自動車の軽EVは基本的に外観がエンジン車と変わらない?

日産と共同開発の軽EV、既存モデルのコンバージョンタイプとして東京オートサロンで発表

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三菱自動車が2022年の東京オートサロンに展示する7台のショーカーについての情報を事前発表。その中には、間もなく市販となる三菱自動車として久しぶりの軽EVのニューモデルも含まれているのでありました。

はたして、その姿は……既存モデル「eK X(イーケークロス)」そのままといえるもので、なるほど電気自動車専用モデルとして出るのではなく、既存モデルのバリエーションとして電気自動車が登場するということなのでしょうか。三菱自動車としてはeK MiEVと名付けるのが自然だと思うくらいのコンバージョン(エンジン車を電気自動車に作り変える意味)であります。

K-EV concept X Style(ケーイーブイコンセプト クロススタイル)
『K-EV concept X Style』は、2022年度初頭に発売を予定している新型軽EVのコンセプトカーです。取り回しがよく運転しやすい軽自動車の魅力と、滑らかで力強く気持ちのよい加速と静かで上質な乗り心地という電気自動車の魅力に、先進の運転支援機能やコネクティッド機能を加えた、環境に配慮した安心・安全で快適な三菱自動車らしい新世代の軽EVとしています。

アクティブなSUVテイストのスタイリングに、クリーンかつソリッドなイメージのマットブルーのボディ色と、電気自動車のモーターコイルをイメージしたカッパーのルーフ色の2トーンカラーを組み合わせ、フロントバンパー、ボディサイド、リヤゲートには“X”のロゴをあしらいました。この“X”は、軽ハイトワゴンにSUVテイストのスタイリングを掛け合わせたこと、さらにEVの魅力を掛け合わせたことを象徴しています。
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EV用リチウムイオン電池、順調にコストダウン中?


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いま、もっとも手頃(身近)な価格の電気自動車といえば、三菱のミニキャブ・MiEV・トラック。

画像はデビュー直後に試乗した際に撮影したものですが、2012年暮れ発表のメーカー希望小売価格は 1,858,000円(消費税5%込) で、このたびの価格改訂での新価格は1,655,640円(消費税8%込)となっております。




デビュー当初から同じバッテリー総電力量10.5kWhですから機能面では変化なしでありながら、消費税を抜いた本体価格でいうと、ざっと23.5万円もの本体価格ダウン。経産省マターのCEV補助金が減額(2012年度は46万円、2014年度は18万円)となっているのでユーザー負担は若干上がっておりますが、これだけ車両価格が下がっている点は注目といえそう。

自然な流れでいえば生産コストが下がったと考えられるわけです。

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となれば、これほどのコストダウンを可能にする要素として考えられるのは、バッテリーでありましょう。


ミニキャブMiEVの基本的なバッテリー(東芝SCiB)は変わっていないはずなので、コストダウン要素としては製造原価の低減、歩留まりの向上などなどが考えられるのでありますが、さて。

ともかく粛々と電気自動車が身近な価格帯となっているという事実があり、おそらくバッテリーほかEV関連パーツが量産品らしい価格になっているのでありましょう。

もっとも、一年前にはi-MiEVがマイナーチェンジでヒートポンプエアコン採用、90万円の価格ダウンをしていますからEV全体の製造コストが下がっているという面も否めないのでありますが。

しかし、新車の量産EVが補助金抜きでも160万円台となると、個人ユースはともかく、フリートユーザーが保証なども含めて考慮したときにコンバージョンビジネスが成立するのかどうか疑問に感じる昨今でありました。

内燃機関からEVへのコンバージョン、結局は趣味性の強いカテゴリーで生き残るスモールビジネスにとどまる気がしますが、そのあたりの業界事情をリサーチしておきたいところ。

精進します。



3度めの正直なるか、ミーブ・エボリューション

おなじみ、パイクスピークの季節が近づいて参りました。

三年目となる今年も三菱自動車は、昨年に引き続き増岡プレイング(ドライビング?)マネージャー の下、2台のミーブ・エボリューションにて参戦とのこと。その名も『MiEV Evolution III』であります。

四輪独立モーターで、合計出力は450kW、バッテリー総電力量は50kWhというレーシングEVは、ターマックとなったパイクスピークに合わせて、より空力重視の”デッパ”ルックにエボリューション。
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エボ3といえば ランサーでもド派手なエアロルックに進化した記憶ありですが、ディテールに、どことなくヘリテージを感じてしまうのは考え過ぎでしょうか(汗)

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果たして、三菱自動車のパイクスピークEVチャレンジがいつまで続くのかは不明ですが、せっかくならエボ10までは目指して欲しいと思ってみたり。チームとしては、その前に結果(クラス優勝)を出したいところだとは思いますけれど……。

ちなみに、こちらは昨年のミーブ・エボリューションII。なるほど、正常進化であります。
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