クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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MINI

2021年10月18日09:36

覚えている人も少ない？オーバーフェンダーが印象的だったリトルダイナマイト

カテゴリ
コラム
イギリス系トピックス
記憶に残るワイドフェンダーのクルマ9選のコラムを書きました。載せられなかったMINI ERA TURBOを振り返る



おおむね毎月15本前後の自動車コラムを寄稿させていただいているWEB CARTOPのほうにオーバーフェンダー・ブリスターフェンダーによるワイドボディが印象的だったクルマ9選というお題でコラムを書かせていただいたのですが、そこで書き忘れたのが、BMW傘下となる前のローバー・ミニに存在していたERA TURBO。

 

個人的には、最初にマイカーを買おうとしたときに”手は届かないけれど欲しい”と思ったクルマということもあって鮮明な記憶として残っているのですが、コラムのほうで扱ったメルセデスE500/500E、ポルシェ930ターボ、ランチア・デルタインテグラーレあたりと比べると、たしかにマイナーなオーバーフェンダー車なのかもしれません……。
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2016年03月22日14:37

アメリカIIHSスモールオーバーラップテスト、ミニ・クーパーはGood判定でクリア【動画】

カテゴリ
交通事故
動画

2014 Mini Cooper small overlap IIHS crash test

たしか2012年頃に始まったIIHSのスモールオーバーラップテスト。当初は、それまで対象となっていなかった部分の衝撃吸収能力が問われることもあってか、かなり厳しい結果となることもありましたが、わずか数年でGood評価でクリアすることが当然といえる状況になっているようで。

この動画、2016年3月18日に公開されたばかりのミニ・クーパーに実施したスモールオーバーラップテストの模様。あくまで動画からの印象でありますが、かなり素早く確実に衝撃を吸収して、Aピラー（ダッシュパネル、バルクヘッド）から後ろのスペースはしっかりとキープしているのでありましょう。

ところで、衝突安全性や環境性能など、メーカーが試験項目に集中して開発することで、試験だけに優れた「受験対策」商品になってしまうという話もありますが、試験をクリアしないことには土俵に上がれないとなれば、受験対策をすることは大前提であって、応用力や総合力はその先にある話ともなりましょう。

というわけで、受験対策を止められないとなれば、試験範囲を広げることで総合力を高めるように導くというのは、ひとつの手であります。IIHSのスモールオーバーラップという試験範囲の拡大がリアルワールドでの安全性にどれだけつながっているのか、気になる今日このごろであります、ハイ。

　　
精進します。








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2014年07月27日08:00

タービンハウジングを水冷というミニの3気筒エンジン

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BMW
エンジン
img_2014_07_15_turbocharger_en-data

こちら、BMWミニの3気筒エンジン（1.5リッターターボ）に採用されているという、コンチネンタルのターボチャージャーを示したもの。

なんと世界初のアルミニウム製タービンハウジングなのです！

タービンハウジングですから、吸気側ではなく、排気側のことでありまして。エンジンベンチの映像などで、真っ赤になっている、あの部分をアルミニウム製として軽量化を図ったというのがニュース。

アルミニウム製では溶けてしまうのでは？ と思うところですが、単純にアルミに素材置換したのではなく、エキゾーストマニホールド部分と一体化されたタービンハウジングは、その中にウォーターラインを設けて、水冷化していることで、軽さと耐熱性（温度上昇を防ぐ）を両立しているそうでであります。
The coolant flowing through this jacket ensures that the external housing surface does not get hotter than 120°C (248°F) and the internal temperature does not exceed 350°C (662°F)

その表面温度は摂氏120度以下に保たれるそうですから、なるほどアルミでも問題ないでしょうし、もっといえば周辺の熱害対策的な意味でも有利といえそう。

今回は直列3気筒エンジンとの組み合わせということですが、たとえばV型エンジンでバンク内にタービンを配置するようなレイアウトでも優位性を示しそうな予感、なのでありました。

そして、こうしたユニークなメカニズム、新アイテムを使っているとい話題だけで、ミニ・クーパーが欲しくなったりするから不思議なものというか、なんとも変わった趣味と申しましょうか（汗）


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それにしても、ターボチャージャー周辺の熱トラブルを解決するコンチネンタルのソリューション、これはかなり広範囲に評価されそうで、パテント次第では他のサプライヤにも拡大しそうな予感なのでした、ハイ。


【コンチネンタルのプロモーションムービー追加】
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2014年07月06日03:21

MINIのエントリーモデルが1.2L 3発エンジンでダウンサイジングを実感

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エンジン
BMW

In the new MINI One First, too, cutting-edge engine technology ensures hallmark brand driving fun is combined with exemplary efficiency. The MINI TwinPower Turbo Technology in its 3-cylinder petrol engine comprises turbocharging, petrol direct injection and variable camshaft control on the intake and exhaust side (double VANOS). In this way, an output of 55 kW/75 hp is mobilised from a capacity of 1.2 litres. The entry-level variant among the petrol engines also offers spontaneous power delivery, with a maximum torque of 150 Newton metres going on stream at 1 400 rpm. The new MINI One First reaches the 100 km/h mark from standing in 12.8 seconds. Its average fuel consumption is 5.0 to 5.2 litres per 100 kilometres, while the relevant CO2 emissions rating is between 117 and 122 grams per kilometre (figures based on EU test cycle, dependent on selected tyre format).

というわけで、1.2リッター3気筒ツインパワーターボエンジンを搭載したミニのエントリーモデル「ONE」が日本登場であります。

樹脂パーツが目立っていたり、ヘッドライトがシンプルなものだったりとエントリーモデルらしいアピアランス・装備ですが、それはそれでミニっぽくて許される感じあり。

6MTで230万円弱という本体価格設定もなかなかに魅力的では？

しかし、過給されているとはいえ、オールドミニの最終モデルが1.3リッター4気筒インジェクションだったことを思うと、本当にパワートレインのダウンサイジングは進んでいるのだなあ、と実感するのでありました。

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2014年06月06日03:25

4年後のユーズドに期待、大きなMINIの5ドア

カテゴリ
BMW
というわけで、3rdジェネレーションのBMW MINIに、第二のボディバリエーションとして5ドアが追加発表であります。

Second body variant of the new third generation MINI; consistent expansion of the model program with the addition of the MINI 5 door creates new opportunities for the brand’s signature driving fun; first time the British premium brand is represented with a 5 door model in the small car segment.

Wheelbase expanded by 72 millimetres (to 2,567 millimetres) over the new MINI; creates space for three seats in the rear, with 72 millimetres more foot space and legroom, 15 millimetres more headroom and 61 millimetres more interior width at elbow height; luggage compartment space boosted to 278 litres, 67 litres more than in the 3 door model; excellent figures for the small car premium segment; rear backrest with 60:40 split; optional storage package including luggage compartment floor which can be locked into place at varying points.

At 3,982 millimetres (MINI Cooper S 5 door and MINI Cooper SD 5 door are 4 005 millimetres), overall length extended by 161 millimetres compared with new MINI; equal vehicle width of 1,727 millimetres, height increased by 11 millimetres to 1,425 millimetres; characteristic brand styling with design features such as hexagonal radiator grille, headlamps and rear lights with wide chrome surround, side turn indicator element and black body bordering from the new MINI; additional exterior paint finishes: roof and exterior mirror caps in contrasting colour on request.


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もはやブランドイメージだけのMINIではありますが、すでに先代モデルでカントリーマン（和名：クロスオーバー）など5ドア・5人乗りモデルは存在していましたので驚きはないにせよ、標準モデルで5ドアを用意してくるあたりMINIというのがヘリテージモデルだけで成立する規模を越えたブランドとしてBMWの中で位置づけられているのを実感するのであります。

とはいえ、イギリス産というイメージは重要で、フォトデビューの段階から右ハンドル仕様は登場しているのがMINIらしいところ。パワートレインは例の3/4気筒のガソリンターボ＆ディーゼルターボですが基本的には6MTとの組み合わせになる模様。

MINI、新車だと装備をつけていくと割高な印象で、どうしても中古で考えてしまうモデルというイメージ。来年あたりに日本正規導入が始まるとして、最初の車検で手放した個体が4年後には出回り始めるかな、などと気の早い妄想を膨らませている今日このごろでした（汗）



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