1本30～40秒ほどのオートテスト、一回のアタックでバッテリーは2～3％を消費
というわけで、茨城中央サーキットまで無事に到着してオートテストに参戦。なんと100台も集まっているという盛況ぶりでしたが、練習走行1本、本番2本と計3本を走ることができるというタイムスケジュールとなっていたのは、ここまでたどり着いたクルマとしてはありがたい限りであります。
さて、スタート前の時点でバッテリーは80％程度の充電量。最低でも50％程度の電力は残しておかないと帰路で2回充電することにもなり兼ねません（日曜夕方の常磐道は渋滞することがあるので）から、逆算すると1本あたり6～7％の電力消費をしても大丈夫という計算になるわけです。
というわけで、まずは最初の練習走行はゆっくり目で様子見。ほとんどアクセルを全開にしない走らせ方ではバッテリーの温度上昇はありませんし、消費電力も2％ほど。もっとも速い人で30秒程度の短いコースを40秒以上かけて走ったのですから、そうそう大電流を使うシチュエーションでもなかったわけです。とはいえ、通常の街乗りであれば2％というのは4～5kmは走行できるだけの電力であって、やはりモータースポーツというのは、それが入門編のオートテストであってもエネルギーを使ってしまうのだなあ、と実感であります。
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というわけで、茨城中央サーキットまで無事に到着してオートテストに参戦。なんと100台も集まっているという盛況ぶりでしたが、練習走行1本、本番2本と計3本を走ることができるというタイムスケジュールとなっていたのは、ここまでたどり着いたクルマとしてはありがたい限りであります。
さて、スタート前の時点でバッテリーは80％程度の充電量。最低でも50％程度の電力は残しておかないと帰路で2回充電することにもなり兼ねません（日曜夕方の常磐道は渋滞することがあるので）から、逆算すると1本あたり6～7％の電力消費をしても大丈夫という計算になるわけです。
というわけで、まずは最初の練習走行はゆっくり目で様子見。ほとんどアクセルを全開にしない走らせ方ではバッテリーの温度上昇はありませんし、消費電力も2％ほど。もっとも速い人で30秒程度の短いコースを40秒以上かけて走ったのですから、そうそう大電流を使うシチュエーションでもなかったわけです。とはいえ、通常の街乗りであれば2％というのは4～5kmは走行できるだけの電力であって、やはりモータースポーツというのは、それが入門編のオートテストであってもエネルギーを使ってしまうのだなあ、と実感であります。
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