2017年の東京モーターショーで展示されたホンダのEVスポーツコンセプト。EV専用プラットフォームの走り味からすると気持ちいいこと間違いなし！
10月初めに、はじめて運転することができたホンダの電気自動車Honda e。「街なかベスト」を目指し、後輪駆動の専用プラットフォームを生み出しことは知っていましたし、そこに込めた思いも聞いていましたので、小回り性能や見切りの良さといった部分は想像していましたし、実際に運転してみても想像通りだったのですが、想像以上というか想定外というか、驚いたのは中高速でのコーナリングの気持ちよさ。
バッテリーを床下に積んでいるというBEVならではのアドバンテージを除いても、この気持ちよく曲がれるハンドリングは新しいプラットフォームをベースにしたシャシーセッティングの成果といえ、同時に「あのコンセプトカー実現への期待」も高まっていくのでした。
それが2017年の東京モーターショーに出展されたホンダスポーツEVコンセプト（Honda Sports EV Concept ）。Honda eとプラットフォームを共有する、おそらく2シータースポーツのコンセプトは、どこかトヨタ2000GTオマージュなスタイリングでありますが、ホンダの提案する未来のスポーツカー。Honda eのプラットフォームが持つポテンシャルを、さらにスポーツ寄りに全振りすると考えると、その気持ちよい走りは容易に想像できるところで、登場を切に願いたいモードに入ってしまうのでありました。
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10月初めに、はじめて運転することができたホンダの電気自動車Honda e。「街なかベスト」を目指し、後輪駆動の専用プラットフォームを生み出しことは知っていましたし、そこに込めた思いも聞いていましたので、小回り性能や見切りの良さといった部分は想像していましたし、実際に運転してみても想像通りだったのですが、想像以上というか想定外というか、驚いたのは中高速でのコーナリングの気持ちよさ。
バッテリーを床下に積んでいるというBEVならではのアドバンテージを除いても、この気持ちよく曲がれるハンドリングは新しいプラットフォームをベースにしたシャシーセッティングの成果といえ、同時に「あのコンセプトカー実現への期待」も高まっていくのでした。
それが2017年の東京モーターショーに出展されたホンダスポーツEVコンセプト（Honda Sports EV Concept ）。Honda eとプラットフォームを共有する、おそらく2シータースポーツのコンセプトは、どこかトヨタ2000GTオマージュなスタイリングでありますが、ホンダの提案する未来のスポーツカー。Honda eのプラットフォームが持つポテンシャルを、さらにスポーツ寄りに全振りすると考えると、その気持ちよい走りは容易に想像できるところで、登場を切に願いたいモードに入ってしまうのでありました。
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