勝ったのはセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレー組、またもや8号車だった！
レギュレーションが大きくかわり、最高峰クラスが1000馬力級のLMP1マシンから、680馬力のLMハイパーカーとなったWEC（世界耐久選手権）。その2021年シーズンが開幕、初戦を制したのはLMハイパーカー規格に則ったニューマシン、トヨタGR010 HYBRIDでありました。
3.5L V6ツインターボとフロント駆動用モーターを組み合わせるというパワートレインは新規定に沿ったもので、エンジン単体でも680馬力、モーターと合わせても680馬力に抑えるというレギュレーションは、市販ハイブリッドカーのシステム最高出力の感覚からすると「なるほど」と思えるものですが、その構造からしてパラレルハイブリッドとなってしまうのは、ちょっと時代に逆行している感もあり。
とはいえ、トヨタが新レギュレーションにおいて勝利をあげたというのは、さすがといったところでしょうか。結果的に6時間耐久で2位のアルピーヌ A480-Gibsonとは同一ラップでしたから、昨年までのトヨタが持っていたような余裕はなかったように思えますが、さて？
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レギュレーションが大きくかわり、最高峰クラスが1000馬力級のLMP1マシンから、680馬力のLMハイパーカーとなったWEC（世界耐久選手権）。その2021年シーズンが開幕、初戦を制したのはLMハイパーカー規格に則ったニューマシン、トヨタGR010 HYBRIDでありました。
3.5L V6ツインターボとフロント駆動用モーターを組み合わせるというパワートレインは新規定に沿ったもので、エンジン単体でも680馬力、モーターと合わせても680馬力に抑えるというレギュレーションは、市販ハイブリッドカーのシステム最高出力の感覚からすると「なるほど」と思えるものですが、その構造からしてパラレルハイブリッドとなってしまうのは、ちょっと時代に逆行している感もあり。
とはいえ、トヨタが新レギュレーションにおいて勝利をあげたというのは、さすがといったところでしょうか。結果的に6時間耐久で2位のアルピーヌ A480-Gibsonとは同一ラップでしたから、昨年までのトヨタが持っていたような余裕はなかったように思えますが、さて？
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