クルマのミライNEWS : GDI

最近の新車事情からすると、ガソリン直噴ターボといえばドイツ車が提案してきた「ダウンサイジング過給コンセプト」に代表されるように欧州から発信されたトレンドという印象が強いのですが、思えばガソリン直噴といえば20世紀に日本で三菱自動車が量産車に採用した技術という記憶もあり。

その後の流れが朧げだったので、次のようなツイートをしたところ……

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
国産・直噴ターボのはじまりってMHワゴンRのK6Aターボでしたかしら？
2015/11/20 11:16:13

リプライで教えていただきました。

そう、ガソリン直噴ターボも量産したのは三菱自動車が最初で、2000年7月のマイナーチェンジで、パジェロイオ（縦置きエンジンレイアウトのクロカン4WD）に積まれた4G93インタークーラーターボがその記念すべきエンジン。

4G93 GDI TURBO SPECIFICATIONS

ボア：81.0mm
ストローク：89.0mm
総排気量：1834cc
圧縮比：10.0
最高出力：118kW/5200rpm
最大トルク： 220Nm/3500rpm

当時、排気量のわりにパワーがないエンジンだなあというネガな印象をもった記憶もありますが、あらためてスペックを眺めると、圧縮比は十分に高くしてありますし、トルクは十分以上に出ていて、ダウンサイジングターボとして高評価すべきユニットといえるのでした。いまさらながら、当時の印象は直噴ターボのメリットや活かし方を理解できていなかったからなのだなあ、と反省することしきり（汗）

ちなみに、パジェロイオとはこの画像に写っているモデル。

この個体は先日いっしょにお仕事した方の個人車で、自然吸気のGDIエンジンだったと記憶しておりますが……。

精進します。

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エンジンカバーに隠れて、わかりづらいかもしれませんが、かすかに見えるオルタネーターから縦置きレイアウトであることが見て取れる、この一枚。

そして、エンジンカバーには『GDI』の文字。

縦置き、ガソリン直噴となれば……そう、三菱のクロカン系モデルでありまして、これはパジェロイオに搭載される4G93型エンジンの勇姿であります。

1.8リッターで、ハイオク指定の直噴エンジン。今にして思えば、このエンジンが目指したところは、まさしく正しい進化の方向であったのですが、当時はそれに気づけず。パジェロイオというクルマのキャラに対してハイオク指定であることのネガや、また直噴システムへの心配などが先に立っていたような記憶あり。

正直いえば、このクルマが登場した1998年頃には、直噴の高圧縮比での耐ノック性などのメリットは腑に落ちていなかったのでした。あの段階で、もうちょっと直噴の可能性を理解できて、いまの方向性がわかっていれば、もっと違う印象を受けたのだろうな、とあらためて思う2015年でありました。

もっともガソリン直噴については、PMの発生など新たな問題も提示されているので、それが最終的な解ではなく、まだまだ変化していくことも間違いないわけですが。

精進します。

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