シフトダウンは左足ブレーキでクラッチ操作なし、シフトアップはクラッチを踏んで
HKSのドグミッションを組み込んでいるというFD3S・RX-7のチューンドカーによるサーキットアタック（ディレチャレ）のインカー映像。ムービー内でも紹介されているように、Hパターンのドグミッションを活かしてシフトダウンは左足をブレーキに専念させ、右足で回転を合わせるというノークラッチ操作が特徴的で印象的。もはや、ストリートラジアルでのタイムアタックでも、このレベルのドラテクが必要な時代になったのだなあ、とシミジミ。確認する限り、シフトアップではクラッチ操作をしているのは、なぜなのか気になってみたり。このレベルのドライバーになるとシフトミスでのオーバーレブを防ぐ（対処する）ためではないでしょうし……。
それにしてもペダル操作専用カメラも用意した3画面のムービーは見どころいっぱいで、何度も見たくなる1分弱。おそらく大井さんのアイデアで撮ったムービーだと思うのですが、相変わらずマニアックというか、マニアの興味があるポイントを押さえた映像に感謝感激であります、ハイ。
精進します。
HKSのドグミッションを組み込んでいるというFD3S・RX-7のチューンドカーによるサーキットアタック（ディレチャレ）のインカー映像。ムービー内でも紹介されているように、Hパターンのドグミッションを活かしてシフトダウンは左足をブレーキに専念させ、右足で回転を合わせるというノークラッチ操作が特徴的で印象的。もはや、ストリートラジアルでのタイムアタックでも、このレベルのドラテクが必要な時代になったのだなあ、とシミジミ。確認する限り、シフトアップではクラッチ操作をしているのは、なぜなのか気になってみたり。このレベルのドライバーになるとシフトミスでのオーバーレブを防ぐ（対処する）ためではないでしょうし……。
それにしてもペダル操作専用カメラも用意した3画面のムービーは見どころいっぱいで、何度も見たくなる1分弱。おそらく大井さんのアイデアで撮ったムービーだと思うのですが、相変わらずマニアックというか、マニアの興味があるポイントを押さえた映像に感謝感激であります、ハイ。
精進します。
