ダイハツの軽自動車として初めて全車速対応ACCを用意するが、選べるのは最上級グレードのみ
ダイハツの屋台骨ともいえる量販モデルにして、元祖スーパーハイト軽自動車「タント」が4代目へとフルモデルチェンジ。そのメカニズムや設計思想については手短に書けないほど濃い中身なのですが、まず気になったのは全車速対応ACCを設定していること。これまでACC（先行車追従クルーズコントロール）を選べることのできる軽自動車はホンダN-BOXと日産デイズ、三菱eKワゴン／eKクロスだけで、停止までカバーする全車速対応ACCとなるとデイズとeKくらい。すでに7月18日にデビューするホンダN-WGNも同様の機能を備えることをティザーサイトで公表しておりますが、発売のタイミングとしてはダイハツが二番手で実現といったところでしょうか。
ただし、新型タントにおいてACCが選べるのは標準グレードのターボXとカスタム系のカスタムRSという、それぞれ最上級グレードのみ。レーンキープアシストなどとのセットオプションで、ターボXでは59,800円、カスタムRSでは54,000円のメーカーオプションとなっております。この価格が他グレードでも実現するのであれば幅広く設定してほしいところですが、商品企画的な狙いや製造上での効率などもろもろ事情はあるのでしょう。
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ダイハツの屋台骨ともいえる量販モデルにして、元祖スーパーハイト軽自動車「タント」が4代目へとフルモデルチェンジ。そのメカニズムや設計思想については手短に書けないほど濃い中身なのですが、まず気になったのは全車速対応ACCを設定していること。これまでACC（先行車追従クルーズコントロール）を選べることのできる軽自動車はホンダN-BOXと日産デイズ、三菱eKワゴン／eKクロスだけで、停止までカバーする全車速対応ACCとなるとデイズとeKくらい。すでに7月18日にデビューするホンダN-WGNも同様の機能を備えることをティザーサイトで公表しておりますが、発売のタイミングとしてはダイハツが二番手で実現といったところでしょうか。
ただし、新型タントにおいてACCが選べるのは標準グレードのターボXとカスタム系のカスタムRSという、それぞれ最上級グレードのみ。レーンキープアシストなどとのセットオプションで、ターボXでは59,800円、カスタムRSでは54,000円のメーカーオプションとなっております。この価格が他グレードでも実現するのであれば幅広く設定してほしいところですが、商品企画的な狙いや製造上での効率などもろもろ事情はあるのでしょう。
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