ピーク性能は初代シビックタイプR（EK9）が有利でしょうが、中間加速は新型シビック（FL1）が速いかもしれない
先日、新型シビック（FL1）に公道試乗する機会があり、以来ブログエントリやWEBメディアでのコラム、YouTube動画などで試乗で感じたことなどを発信しているのですが、新型シビックの1.5Lターボのトルクフルな感じと、そのしっかりとしたボディが生み出すハンドリングからはかなりの好印象を受けているのでした。
それは、走りの方向性としてはまったく違うものながら、もしかすると初代シビックタイプＲ（EK9・上の画像）より速いシチュエーションもあるのではないか、と思うほど。たしかに新型シビックはかつてのシビック像からすると大きく、重くはなっておりますが……。
というわけで、結論的にパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオを計算してみると次の通り。
たしかにパワーウエイトレシオは軽量なEK9が圧倒的ですが、トルクウエイトレシオの数値から中間加速域ではFL1にも分がありそうと感じる次第。それは実際に走ったときの感触をも裏付けるのでありました。
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先日、新型シビック（FL1）に公道試乗する機会があり、以来ブログエントリやWEBメディアでのコラム、YouTube動画などで試乗で感じたことなどを発信しているのですが、新型シビックの1.5Lターボのトルクフルな感じと、そのしっかりとしたボディが生み出すハンドリングからはかなりの好印象を受けているのでした。
それは、走りの方向性としてはまったく違うものながら、もしかすると初代シビックタイプＲ（EK9・上の画像）より速いシチュエーションもあるのではないか、と思うほど。たしかに新型シビックはかつてのシビック像からすると大きく、重くはなっておりますが……。
というわけで、結論的にパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオを計算してみると次の通り。
パワーウエイトレシオ
EK9：5.89kg/PS
FL1：7.36kg/PS
トルクウエイトレシオ
EK9：66.9kg/kg-m
FL1：54.7kg/kg-m
たしかにパワーウエイトレシオは軽量なEK9が圧倒的ですが、トルクウエイトレシオの数値から中間加速域ではFL1にも分がありそうと感じる次第。それは実際に走ったときの感触をも裏付けるのでありました。
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