市販車は電動化時代。F1はプレミアム系、ハイパフォーマンス系ブランドしか意味がなくなっている
ご存知のようにホンダが第四期F1プロジェクトを2021年で終了させることを発表しました。
F1ファン、ホンダファンからすれば「せっかく勝てるようになってきたのに」というところでしょうが、経営判断からするとこれ以上の投資効果が見込めないということなのでしょう。それは欧州のCO2排出量規制に合致した市販車ラインナップをアピールするのにF1の宣伝効果はマッチしないということかもしれません。そんなこんなを思いつきでしゃべっているのが、こちらの動画。
そしてブランディング的な視点から、F1参戦終了とHonda eのデビューを絡めて考察したのが、こちらのコラム。
いずれも量産メーカーにとってF1を頂点としたモータースポーツ活動そのものがブランド価値を高める効果はなくなりつつある、という見立てが根底にある切りくちとなっております。100年に一度といわれる自動車の大変革期、いわゆるCASEと称される「自動運転・電動化・コネクテッド・シェアリング」といった要素のいずれにもモータースポーツは反発する存在といえますから。もしCASE時代にモータースポーツでブランディングをするならば、自動運転の電気自動車による競争というフォーマットを生み出すべきかもしれない、そんな風に思う今日この頃なのでした。
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ご存知のようにホンダが第四期F1プロジェクトを2021年で終了させることを発表しました。
山本晋也@Ysplanning
Honda | FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について https://t.co/3AbfBOOQzl
2020/10/02 17:08:33
Honda 記者会見 https://t.co/i5qpCgGuH3 @YouTubeより
2020/10/02 17:08:09
F1ファン、ホンダファンからすれば「せっかく勝てるようになってきたのに」というところでしょうが、経営判断からするとこれ以上の投資効果が見込めないということなのでしょう。それは欧州のCO2排出量規制に合致した市販車ラインナップをアピールするのにF1の宣伝効果はマッチしないということかもしれません。そんなこんなを思いつきでしゃべっているのが、こちらの動画。
そしてブランディング的な視点から、F1参戦終了とHonda eのデビューを絡めて考察したのが、こちらのコラム。
いずれも量産メーカーにとってF1を頂点としたモータースポーツ活動そのものがブランド価値を高める効果はなくなりつつある、という見立てが根底にある切りくちとなっております。100年に一度といわれる自動車の大変革期、いわゆるCASEと称される「自動運転・電動化・コネクテッド・シェアリング」といった要素のいずれにもモータースポーツは反発する存在といえますから。もしCASE時代にモータースポーツでブランディングをするならば、自動運転の電気自動車による競争というフォーマットを生み出すべきかもしれない、そんな風に思う今日この頃なのでした。
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