クルマのミライNEWS : Civic

2024年のGT500マシンはシビックタイプR。想像以上にGT500共通モノコックにマッチしている

2023年の東京オートサロンにて、ホンダが2024年のGT500マシンのモチーフとしてシビックタイプRを採用することを発表。話題を集めています。

オートサロン出展車の人気投票である東京国際カスタムカーコンテストでもコンセプトカー部門の最優秀賞となるなど、来場者の評価も高かった模様。

拙がInstagramにアップしたアンベールの動画が一日1万再生以上のペースで伸びているのも、そうした注目度の高さゆえでしょうか。

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タグ：: #ホンダ; #Honda; #Civic; #シビック; #スーパーGT; #GT500; #東京オートサロン; #Instagram; #タイプR

ブレーキが奥目で、ヒール・アンド・トゥしやすいのが新型シビックの美点
先日、新型シビック1.5リッターターボハッチバックのMT車に乗ってみたのですが、スポーツドライビングを楽しむためのホットハッチ的なキャラクターとして、好印象だったのは「ヒール・アンド・トゥがしやすい」こと。

といっても、新型シビックタイプRのようにシフトダウン時にエンジン回転数を自動的に合わせるレブマッチシステムが付いているわけではないので、ブレーキ操作だけでシフトダウンできるというわけではありません。いや、だからこそドライバーがコントロールしているという趣味性の部分でヒール・アンド・トゥの操作性に優れているのは美点でありましょう、ホットハッチとしては。

その理由としてはブレーキが奥目で効いてくるキャラクターになっていることが有効。踏力ではなく、ストローク量によって効きをコントロールできるので、グッと踏み込んだところでアクセルペダルをあおるといった操作がスムースな印象なのでありました。とくにワインディングロードで使うであろう3速から2速のシフトダウンもしやすいトランスミッションという印象でありましたし。

なによりエンジンサウンドが適度にコクピットに入ってくるので、タコメーターを凝視していなくともエンジン回転を把握しやすいというのがコントロールしやすさと、ドライバーの気分を盛り上げるという両面において、シビックらしさを演出しているとは感じるところですが、さて？

というわけで、コクピットで録音したエンジンサウンドを参考までに公開。レコーダーの位置が悪かったので、衣擦れのノイズが入っているのはご容赦くださいませ（汗）

精進します。