マツダがCEATEC JAPAN 2014で発表した注目のテクノロジーが新世代ヘッドランプ「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」。
対向車などの状況からロービームが実質的なスタンダード状態となっているのですが、安全性能を考えると（法規的にも）ハイビーム点灯を基本とすべき。そこで、ハイビームにしておいて、対向車などを認識すると自動的に対向車が眩しくないように照射を変える技術は最近のトレンドになっております。
ただし、ハロゲン球にしろ、HIDにしろ、光源が一箇所の場合は、ロービームに切り替えるか、ハイビームの一部をシャッター膜で遮ることで対向車の接近に対応するという状況でありました。
それに対して、マツダの提案は、いくつものLEDチップを使う前提で、各チップの明るさや点灯状態を切り替えることで、対向車が眩しくないようにしつつ、ヘッドライトで照らす領域を常に最大限に確保しようというもの。
なるほど、基本的に複数の光源（LEDチップ）を使うLEDヘッドライトならではのアイデアといえそう。
そうした光源を切り替える様子はスタンレーのブースにて見ることができましたが、4つにグループ分けしたセグメントを巧みに切り替えていく様は、お見事。しかし、夜間走行中、ずっとヘッドライトを制御するために何らかのプログラムが走っているかと思うと、感心するばかりというか、クルマの複雑化を実感するというか。
そして、こうした技術が実現すると（おそらく近い将来の話）、ヘッドライト・チューニングというのはなくなってしまうのでしょう。若かりし頃はハロゲン球を変えたり、ハロゲンからHIDにコンバージョンしたりと、ライトまわりのカスタムも楽しみましたし、ずいぶんと記事を書いてきたものですが……。
時代は変わります。
精進します。
「ALH」は、日本の自動車メーカーとして初公開のLEDアレイ方式グレアフリー（防眩）ハイビームを採用した新世代ヘッドライトシステムです。
今回採用したLEDアレイ方式は、LEDによるハイビーム光源を4つのブロックに分割し個別に点消灯することが可能となっています。フォアード・センシング・カメラで対向車のヘッドランプや先行車のテールランプなどを検知すると、その部分に照射しているLED光源のブロックのみを消灯します。これにより対向車や先行車のドライバーを幻惑させることなく、常時ハイビームポジションでの走行が可能※3となり、夜間走行における視認性を向上させています。
また、「ワイド配光ロービーム」を新採用。ヘッドランプ側面にLED光源を追加することにより従来のヘッドランプでは光が届きにくい側面の照射範囲を拡大し、夜間の交差点歩行者などへの視認性を高めています。さらに、高速走行時には、ヘッドランプのオートレベリング機構のモーターを用いてヘッドランプ光軸を上方に自動で切り替える「ハイウェイモード」を採用することにより、遠方にある標識や障害物等のいち早い認知をサポートします。
対向車などの状況からロービームが実質的なスタンダード状態となっているのですが、安全性能を考えると（法規的にも）ハイビーム点灯を基本とすべき。そこで、ハイビームにしておいて、対向車などを認識すると自動的に対向車が眩しくないように照射を変える技術は最近のトレンドになっております。
ただし、ハロゲン球にしろ、HIDにしろ、光源が一箇所の場合は、ロービームに切り替えるか、ハイビームの一部をシャッター膜で遮ることで対向車の接近に対応するという状況でありました。
それに対して、マツダの提案は、いくつものLEDチップを使う前提で、各チップの明るさや点灯状態を切り替えることで、対向車が眩しくないようにしつつ、ヘッドライトで照らす領域を常に最大限に確保しようというもの。
なるほど、基本的に複数の光源（LEDチップ）を使うLEDヘッドライトならではのアイデアといえそう。
そうした光源を切り替える様子はスタンレーのブースにて見ることができましたが、4つにグループ分けしたセグメントを巧みに切り替えていく様は、お見事。しかし、夜間走行中、ずっとヘッドライトを制御するために何らかのプログラムが走っているかと思うと、感心するばかりというか、クルマの複雑化を実感するというか。
そして、こうした技術が実現すると（おそらく近い将来の話）、ヘッドライト・チューニングというのはなくなってしまうのでしょう。若かりし頃はハロゲン球を変えたり、ハロゲンからHIDにコンバージョンしたりと、ライトまわりのカスタムも楽しみましたし、ずいぶんと記事を書いてきたものですが……。
時代は変わります。
精進します。
