クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースやコラムをお伝えします。

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AdBlue

2017年07月22日01:54

メルセデスのディーゼルエンジン、日本でも欧州と同様の対応と発表

カテゴリ
ドイツ系トピックス
メルセデス・Mercedes
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メルセデスのディーゼルエンジン、日本仕様にも何らかのディフィートデバイスを搭載か？
ちょっと公式な情報発信がブレている印象です。
欧州でメルセデスのディーゼルエンジンが制御系のサービスキャンペーンを行なうという情報が出てきた当初、日本は関係がないのでは？ という雰囲気も漂いましたが、当然のように日本仕様も同様に対策をするとの発表。仕向地ごとの仕様変更といっても、大筋では同じ制御でなければコスト高になってしまうので、よほど細部の話でないかぎり、世界中のモデルで同じような問題が出てくると考えるほうが自然でありますから。

今になって思えば、当初の日本仕様とは別問題と匂わせる日本法人の発言は問題を隠そうとする意思を感じさせる悪手だったと言えそうであります。
ここから先にブランド価値をどのように維持するのかは、また次のフェーズでありましょう。フォルクスワーゲンのように全体として沈んでしまうのか、それともブランド全体の価値は守ることができるのか。これからの情報発信において、どれだけフェアネスやオネスティといった要素をアピールすることができるのかが勝負となりそうな気もするのです。もっとも、本国で問題が拡大してしまうと日本法人の頑張りではカバーできない可能性もありますが、さて？

今のところ先手を打っているように見えるので、後手後手で事態を悪化させるようなことはなさそうにも思えますけれど……。

※画像はイメージです。

精進します。
　　




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2016年12月13日06:37

クリーンディーゼルのミライを、某車の給油口に見る

カテゴリ
ニュース
マツダ・MAZDA
ディーゼルのNOx処理にはAdBlue（尿素水）を使わざるを得ないのか…

間もなく市販が開始されるという某クリーンディーゼル車の給油リッドを開けてみると、そこには使っていない第二の注入口が準備されているのを発見。
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この「DIESEL」と書かれたキャップの横には、おそらくAdBlue（尿素水）の注入口が置かれるのでありましょう。たとえば、このように……
image
この画像はメルセデスですが、こういった風に2つのキャップが並ぶ姿を想像するのが自然。つまり、現在はAdBlueによる後処理をしていないクルマも、将来の後処理を考慮しているといえるるわけです。もちろん、この手のエミッションというのは仕向地によって異なるので、法対応という点でいえば国内仕様にAdBlueによる処理が加わるという話ではありませんが、世界的な規制の共通化といったトレンドはもちろんのこと、「別の国では後処理をしているが、国内向けは処理なしのダブルスタンダード」というのは、先々批判されることもありましょうか。

すいぶん昔の話ですが、側面衝突の対応としてドア内にサイドインパクトビームを入れる入れないといった問題もありました。あれも軽量化と法規のバランスを考えると入れていないからといって単純に手抜きと否定できない部分もありますが、結果的に批判の対象になった記憶もあり。

というわけで、AdBlueの注入口になるであろう場所が用意されているということは、このクルマのボディには尿素SCRシステムを積むためのスペース（AdBlueタンクやそれ用の触媒）が用意されているわけで、そのあたりを意識して下から覗いて見るのも面白いかもしれません。
 

  
それにしても、乗用ディーゼルでもAdBlueがスタンダードになると潮目が変わりそうな気もしますが、さて？

精進します。



　 　




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2016年01月08日05:13

後処理の「余裕」が少ないディーゼルは生き残れない？

カテゴリ
コラム
エンジン
最新の環境ディーゼルは燃料だけでは走れず、排気の後処理に使うAdBlue（尿素水）が必須なクルマもある時代 でありますが、AdBlueを使ってNOxを処理するにしても、タンクや排気系のユニットなど車体に余裕がなければ難しいのも事実。そして、AdBlueシステムがコストアップ要因である以上、そのコストを吸収できるだけの車格も必要でありましょう。

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某社のように、低圧縮比として後処理を最小限でクリーンディーゼルを成立させるという手法もありますが、世界各国の都市部で問題化しているという報道を目にすることが多くなっている大気汚染の対策として、またディーゼルゲートにより自動車メーカー全般が信頼を失った面も鑑みれば、さらに厳しい徹底した後処理が社会的に求められるようになるであろう、とは容易に予想できるところ。



となれば、現行の技術でいえば最低でもAdBlueによる処理は必須となるでしょうし、そうなると以前から言われているように小型ディーゼルというのはコストやスペースといった余裕のなさから消えゆく運命にあるといえそう。遠からず、ディーゼルは商用車と一部の大型SUVだけに残るだけとなるかもしれません、ふたたび。そんなクリーンディーゼル・ムーブメントのシュリンク後の自動車社会についてあれこれ考えてしまう今日このごろなのでありました。

大気汚染対策で考えれば内燃機関全般も縮小するという見方もありましょう。また、スクーター系の生活二輪が歩んできた道を思えば、ローコストな電動化がひとつの解になるでしょうか？ それとも、答えは1つではなく、地域に合わせた多様化が進むと考えるほうが自然でありましょうか。

精進します。


※画像はイメージであります（汗）









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2015年07月30日08:13

最新の環境ディーゼルは燃料だけでは走れない？

カテゴリ
メルセデス・Mercedes
エンジン
先日、メルセデスの最新クリーンディーゼルを搭載したモデルを拝見する機会あり。

室内ではそれほど感じずとも、外ではカラカラ音がそれなりに聞こえるのでディーゼルらしさムンムン。



そしてフューエルリッドをプッシュして開けてみると、そこには2つの注入口が並んでいるのであります。

image

緑色のキャップが軽油、そして青いキャップはAdBlue（尿素水）。

排ガス規制をクリア（NOx対策）するためのAdBlueは、およそ1000kmで1リッターを消費するものであり、また一定以上の残量がなければクルマが動かないようになっているので、ガス欠ならぬAdBlue欠でもクルマは動かないというのが基本なのでありました。



AdBlueの一般小売価格は、ガスステーションで入れるのか、ディーラーで補充するのかで単価はピンキリのようですが、80～200円／Lの範囲で計算しても、AdBlueの消費によって、ガソリンに対する軽油のコストメリットが消えるということはないというか、年間走行距離1万kmでも多いくらいというパーソナルユースの乗用車として運用していれば誤差のレベルでは？ と感じる次第。



もちろん、商用車で大型トラックとなると消費も増えますから、コスト負担は切実な問題となるのでありましょう。

そして、検索してみると、まさかのAmazonでもAdBlueは取り扱い商品なのであります。開封後の保管などを考えますと、個人ユースでは量り売りの小売店で購入するほうが吉だと思うのでありますが。




精進します。














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2015年06月11日05:12

プジョー208ディーゼル、リッター50kmの世界

カテゴリ
燃費／電費
Peugeot Citroën DS
若干旧聞に付す話ではありますが、1.6リッターディーゼルを積むプジョー208が、実走テストで2.0L/100kmを達成したとか！？


recordconso208

PEUGEOT 208, fitted with the 1.6 litre BlueHDi 100 S&S engine and 5-speed manual gearbox, ran for 38 hours and 2152 kilometres while consuming only 43 litres of fuel!

実際に走行したといっても、それほど加減速のないテストコースないを平均60km/h（38時間で2152kmですので）程度という定地走行ぽい雰囲気を感じるのですが、それはともかく、気になるのは燃料消費だけではありません。

たしか、現行世代のプジョーのディーゼル「BlueHDi」は尿素SCRを使っているはずで、だとしたら2000km超の走行中にはAdBlue（尿素水）の補充もあったはず。その辺りの情報も知りたいという感じであります。

というわけで、AdBlueを使うクリーンディーゼルにおいては、燃料と尿素水はランニングコストとして計算していくべき！　と主張していきたいと思ってみたりするのですが……（汗）


精進します。










 
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#AdBlue
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2014年03月22日10:05

仏車のDEは尿素でクリーン化

カテゴリ
フランス系トピックス
エンジン
フランス・パリの大気汚染は厳しい状況にあるようですが、それが理由というわけではなく、ユーロ圏でセールスされるディーゼルエンジンは最新のEURO6規制をクリアしなければいけないタイミングなのでありました。

というわけで、フランスのPSAがどのようなクリーンディーゼルを用意しているのか、動画でチェック。

日本のクリーンディーゼルは、マツダにしろ、三菱にしろ、排ガス処理にAdBlue（尿素水）を使わずに、日本の規制（ポスト新長期）をクリアしていますが、PSAはAdBlueを使うという判断が興味深いところなのであります。

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どちらが技術的に優れているとか、コストや手間で有利なのか、という部分も気になりますが、むしり気になるのはユーザーイメージの部分。

AdBlueを使うということがクリーンディーゼルとしてのアピールになる、AdBlueがクリーンディーゼルのシンボルになる、ということであれば、少なくともユーロ圏、フランスにおいてはAdBlueタンクを搭載していることがセールスにつながるのかどうか。

まったく市場の空気感がわからないので想像するしかありませんが、記号的な意味でのAdBlue＝クリーンディーゼルという図式が確立されているとしたら、マツダのような後処理を最小限にしたクリーンディーゼルは逆にイメージダウンになるのでしょうか、さて？　
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