クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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最後の走行は9.2km/kWh! 日産リーフ、3年半の電費を振り返る

初代・後期型のリーフに乗った期間は2018年4月~2021年10月。記録に残る月間電費を一挙公開

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自動車コラムニスト・山本晋也として、電気自動車のあるカーライフを体験してみようという狙いで初代の日産リーフを購入したのは2018年4月。

リーフのオーナーになると日産のサービスにより、月間平均電費のデータがオンラインで確認できるようになります。クルマを手放すとサービスから退会するのでオンラインで確認できなくなりますが、サービスが利用できるようになった2018年6月からリーフを手放した2021年10月までの月間電費を記録しておきましたので、振り返りということで公開させていただきます。



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日本初!EV充電器を公道に設置する実証実験がハジまったので使ってみた

一台の充電器で同時に2台を充電可能な急速充電器を設置。充電能力はMAX 90kWと最強クラス

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こちらの画像、けっして夏らしい青い空を撮ったものではありません。日本初の公道での急速充電をしている様子を撮影したものです。

そうです、横浜市が日本で初めて公道にEV/PHV用のCHAdeMO急速充電器を設置するという実証実験を開始していることをご存知でしょうか(リンク先はpdf)。

先日、発売されたMOTOR FAN illustrated  Vol.178のほうでも軽くレポートしているのですが、県道の歩道部分に急速充電器を設置、バス停のように凹ませたスペースをEV/PHVの専用駐車スペースとして充電のみ駐車が可能なようにしているというもの。設置されているのは最大90kW、2台同時使用時には各56kWのパワーで充電できるという最新モデルの2プラグタイプの急速充電器でありました。



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電気自動車リーフ1.8万km走行後のフロントタイヤ。外側が摩耗気味な理由とは?

電費を稼ぐために最小解の減速でコーナリングしようとする傾向がタイヤの減り方に現れた?

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走行距離8500kmほどで中古で購入したリーフ(AZE0)のオドメーターがようやく1.9万kmに届きました。コロナ禍で出かける機会が減っていたわけではなく、そもそもこのくらいのペースでしかクルマに乗らない生活なので、自分としては予想通りなのですが、さすがに2万kmに近づいてきてタイヤ由来のノイズが目立つようになってきたというか、グリップ感も下がってきた印象。

というわけで、あらためてタイヤの状態をみようとステアリングを目いっぱい切って、iPhoneでパチリしたのが、この画像。見ての通り、右フロントで向かって左側がアウト、右側がイン。そして、じっくり見ていくとトレッド外側が明らかに摩耗が進んでいるのがわかるのでした。






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電気自動車は渋滞にハマると電費がよくなる説(汗)

高速道路と街道を使ったルートで平均速度30km/h台のドライブで、過去最高レベルの好電費を実現した!

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こちらの写真を撮ったのは千葉県・柏 国道16号線沿いにある日産ディーラー。ZESP(ゼロエミッションサポートプログラム)を利用せずとも無料で利用できる充電器というのは久しぶりに見ましたし、世代的にもかなりクラシックなCHAdeMOの機械だなぁと、思わずiPhoneのカメラ機能を立ち上げてしまったわけです。

それにしても16号の渋滞ぶりには閉口させられました。この日は10kmを走るのに1時間近いというほどダラダラと流れている状態だったのです。幸い、余裕を見ていたので予定には間に合いましたが……。

とはいえ、渋滞も悪いことばかりではありません。エンジン車にとっては渋滞というのは無駄に化石燃料を燃やすシチュエーションですが、動いていないときのエネルギー消費を最小限に抑えることのできる電気自動車にとってはそうしたデメリットがないことを再確認できたから。





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日産リーフの月間電費ランキング、上位を目指したいがあまりにもリーダーのレベルが高い

2月10日時点での月間平均電費は8.8km/kWh。国内ランキングでは557位、リーダーまではほど遠い

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日産がリーフの車両情報や充電中のエアコン作動のリモート操作などを可能にしているアプリが「NISSAN Connect」というもので、そこでは日々の電費をチェックすることもできるのでした。

さらに月間電費をリーフオーナー同士で競い合うランキングも国内、グローバルとあり、自分のレベルを思い知らされる日々だったりもするのでありました。

というわけで、こちらのスクリーンショットは2021年2月10日時点での国内ランキングの様子。自分自身の平均電費は8.8km/kWhでランクとしては577(位?)となっております。





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短距離ユースが多いひとに電気自動車がオススメなわけ。エンジン車だと燃費が伸びない?

航続距離が短くてもノープロブレム! というだけでなく、暖機不要な特性は短距離ユースにぴったり

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こちら、おなじみ日産自動車公式の電気自動車用アプリ「Nissan Connect」のスクリーンショットですが、日付からもおわかりのように日曜日に乗ったときのデータ。

走行距離17.0kmと、まさに近所のお買い物で使ったというシチュエーションなのですが、その電費は9.0km/kWh。普段、電気自動車に乗っていない方には伝わりづらいかもしれませんが、これはなかなかの好電費でありまして、2月という季節を考えると望外の数値であります。

それはさておき、エンジン車であっても冬場というのは暖機に時間がかかるもので、近所の買い物といったシチュエーションではアイドリングがなかなか下がらないという経験をされている方も少なくないのでは?





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