クルマのミライNEWS : A45

2016年07月24日10:34

AMG史上、最廉価モデルというA45の特別仕様車、100台限定

カテゴリ: メルセデス・Mercedes; 新車

世界最強2.0リッター4気筒ターボの硬質な好印象が残るメルセデスAMG A45 4MATICに装備をシンプル化して走りの純度を高めた100台限定特別仕様車が登場。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
メルセデスAMG A 45 4MATIC Racing Editionを発表装備のスリム化により、メルセデスAMGモデルとして初の500万円台となる583万円を実現 https://t.co/d3gNGicvjj
2016/07/23 22:06:50

Racing Editionというネーミングではありますが、走行性能を高める部品交換をしているわけではなく、むしろレースベース車に近いイメージでしょうか。ナビやパワーシート、スマートキーを外した仕様で、ベース車の720万円から137万円ダウンというのは、かなーり頑張った特別仕様車という印象。

気になるのは、もともとのA45ではかなりスポーツ寄りのフィーリングがよかった印象のあるスポーツシートが変わっていることですが、ここはサードパーティ製のフルバケットシートに交換前提ということでしょう、おそらく。

A45については日本法人が公式でサーキットチャレンジを続けるなど、ツクバやスズカ、袖森などの目標が設定されているのも、今回の特別仕様車Racing Editionの正統性というか、意義を感じるところでありまして。メンテナンスコストなどの維持費は不明ながら、ランエボを新車で買ってきてブーストアップを施したくらいの感覚でいえば、583万円はリーズナブルという印象もありますが、さて？

精進します。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
381馬力の2Lターボを積むAMG A45の特別仕様車は500万円台の価格を実現 https://t.co/iGXZF7ug3K
2016/07/24 10:29:29

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タグ：: #A45

2015年06月29日03:56

たまげた！ AMG A45が280kWにパワーアップ！？

カテゴリ: 新車; メルセデス・Mercedes

先日、ようやく世界最強2.0リッター4気筒ターボのAMG A45にちょい乗りする機会ありだったのですが、ドイツ本国ではマイナーチェンジが発表されたのでした。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
Mercedes-AMG A 45 4MATIC がマイチェンで280 kW (381 hp) 475 Nmへスープアップとか！　排気量そのままでスゴイなあ http://t.co/0iYzDvMohe
2015/06/28 12:09:02

驚くことに、総排気量1991ccは変化なしですので、リッターあたり出力でいうと191馬力に達しているのでありました。それにしても、かつて国内販売の国産車には280馬力規制という自主規制がありましたが、kWの単位で280という数字を、2リッター4気筒ターボで見る日がこれほど早く来るとは予想外。

それはさておき、Cセグメントのど真ん中を狙ったといえるスタイルの現行Aクラスもずいぶんと見慣れてまいりました。

AMG A45は、いろいろな意味で手に余る部分がありますが、スタンダードグレードであれば、ベンツであることを意識せずに日々の生活に溶け込みそうなどと感じるくらいに見慣れてきたといいましょうか。

日本には導入されないでしょうが、彼の地でラインナップされている総排気量1461ccのディーゼルなどは気になるところ。

そして、A45以外のグレードに、メルセデス・ペトロナスF1チームのイメージカラーであるグリーンをさし色でいれたモータースポーツエディション的な設定も加わった模様。

個人的には、1991ccガソリンターボのスタンダード（160kW・350Nm）といえるA250 Sport のFWD・MTモデルなどは好奇心的な意味で興味津々ではありますが、これこそ日本市場でのニーズはないグレードといえますでしょうか（汗）

精進します。

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2015年06月18日11:55

世界最強2.0リッター4気筒ターボにちょい乗り

カテゴリ: エンジン; メルセデス・Mercedes

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
685万円なの？しかし、エンジンマウント硬い感じー（汗） http://t.co/WzjjiMQBGh
2015/05/28 09:39:31

というわけで、デビュー時から、おそらく現時点でも2.0リッター4気筒過給エンジンとしては量産車世界一となる360馬力、450Nmを発生するクルマに『スポーツカーのすべて』（三栄書房）のお手伝いで、ちょい乗りする機会あり。

そうです、メルセデスAMGが作ったランエボこと「A45」のステアリングを握ったのでした。

まずは、純正とは思えない剛性感のあるシートに感激。もちろん、メルセデスAMGのモデルですからシートバック角もスライド量も電動調整で、そもそもガタの少ない方式ではあります。

しかし、そうした要素を差し引いても、このシートが持つ剛性感というのは市販車としてだけでなく、アフターパーツのリクライニング式バケットシートまで含めても、過去の経験では一二を争う感触だったのです。

正直、アクセルを踏まずとも、このフィーリングだけで"おなかいっぱい"でありました。

果たして官能性能は？と気になるところでありますが、シートから受けたガッチリ感はエンジンに火を入れても続きます。エンジン始動時のブォンというエキゾーストノートは刺激的でありますし、エコモードをオフにしてアイドリングストップをしないようにすると、停止している状態でもステアリングから伝わってくるビリビリ感は、まさに戦闘モード。それが冒頭の『エンジンマウント硬い感じ』という感想につながったわけなのでした。

ただ、アイドリングストップを機能するようにエコボタンを再び押して、公道を普通に動かしている分には、拍子抜けするほど。ちょっとトルクフルなFWD車であります。実際のトルク配分は不明ですが、市街地走行での感触は4WDではなくほぼFWDといった印象。その状態で軽くアクセルを踏み込んでも、印象は変わらず。といいますか、エコモードでアクセルを踏んでもFWDで十分なレベルのトルクに絞っているといった感触。

たしかに、スペック上は360馬力の4WDなのでありますが、ランエボやWRXといったモデルと比べると、ズッとFWD寄りのキャラクターが色濃く残っているのが、A45の特徴であり、味付けのポイントといえそう。

そんな第一印象を持ったのでした。

そもそも、アクセルを全開にできるだけのスキルもなく、制限速度を考えると、これ以上は確認しようもありませんですし……（汗）

精進します。

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