2015-10-29-21-20-31

この画像、走行中に撮ったものではありません。停止状態でATをDレンジに入れたときの表示が、これ。

注目は、中央上の「D2」 。すなわち通常時は2速発進がデフォルトなのでありました。





 
というわけで、先日ちょっと触れる機会のあった、このクルマはフィアット500x 4×4。

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9速ATを搭載しているので、さぞかし変速が忙しいのかとおもいきや、しばし走っても変速ショックは少なめ。さすが最新のステップATと感心するのは間違いで、市街地ではせいぜい6速まで、大体のイメージでは2～5速だけで走っている感じ。つまり、9速あるうちの4速分しか使っていないのであります。いやはや、もったいない。

もっとも、ギア比から多段だからといってクロスレシオではないZFの9速ATというエントリを書いたこともあるように想定の範囲内というか、予想通りでもあり。

おそらくグローバルを考慮したファイナルギアの設定で、速度が控えめな日本の市街地では2～5速でカバーできてしまうという面があるのも否めませんけれど。その上、フィアットのセッティングは、アクセルオフでシフトアップさせずに、エンジンブレーキを積極的に活用する味付け。そうした感触が、電子制御になる前の4速ATを思い出させる、というのは考え過ぎでしょうか（汗）




街乗り2速発進なのは、1速をラフロードでのエクストラロー（EL）として取ってある8速ATという見方もできましょうが、じつは日本の法定速度ではDレンジにおまかせでは高速巡航で7速までしか使わないセッティングなので、EL＋6速AT相当となってしまっていて、ほとんど使わない8～9速はもったいないと感じるばかり。結局のところエンジンに対して変速比幅がワイド過ぎるのでありましょう、おそらく。

こうして意外にワイドなATを活かし切っていない印象の仕上げと、イメージ以上に重いボディもあって、実燃費も推して知るべし。冒頭のカットにもあるよう、街乗り～首都高というシチュエーションで二桁に届かないのでありました（出汁）


　

精進します。
















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