100kWの1.5リッターターボで前輪を、65kWの電動モーターで後輪を駆動するパラレルハイブリッド。システム最高出力は165kW、システム最大トルクは385Nm
BMWのプラグインハイブリッド車「BMW 225xeアクティブツアラー」が本国でマイナーチェンジ。ポイントは、リチウムイオンバッテリーの変更で、7.7kWhから10.0kWhへと増量しているところでしょうか。これによって電動領域を拡大しているということでしょう。
さて、基本的なハイブリッドシステムは前輪をガソリン3気筒ターボエンジン＋6速ATで、後輪を電動モーターで駆動するという典型的なパラレルハイブリッドのAWD。システム最高出力はエンジンとモーターの最高出力を単純に足した数値になるわけです。
もっとも、このシステムではエンジンで発電して直接バッテリーを充電できないので、外部充電したバッテリーの電力を使い切ってしまうとバッテリーとモーターは単なるウエイトになってしまうのが欠点。そのため、後輪モーターで積極的に回生を取っていく必要があるわけです。もちろん、エンジンで走行中に後輪で回生を取ることで充電することも可能でしょうが、エネルギー効率としてはけっして誉められるものではないはずですので。
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BMWのプラグインハイブリッド車「BMW 225xeアクティブツアラー」が本国でマイナーチェンジ。ポイントは、リチウムイオンバッテリーの変更で、7.7kWhから10.0kWhへと増量しているところでしょうか。これによって電動領域を拡大しているということでしょう。
さて、基本的なハイブリッドシステムは前輪をガソリン3気筒ターボエンジン＋6速ATで、後輪を電動モーターで駆動するという典型的なパラレルハイブリッドのAWD。システム最高出力はエンジンとモーターの最高出力を単純に足した数値になるわけです。
もっとも、このシステムではエンジンで発電して直接バッテリーを充電できないので、外部充電したバッテリーの電力を使い切ってしまうとバッテリーとモーターは単なるウエイトになってしまうのが欠点。そのため、後輪モーターで積極的に回生を取っていく必要があるわけです。もちろん、エンジンで走行中に後輪で回生を取ることで充電することも可能でしょうが、エネルギー効率としてはけっして誉められるものではないはずですので。
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