クルマのミライNEWS : 電動バイク

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電動バイク

2021年07月17日08:47

バッテリーとモーターをテーマに2輪の電動化について考える

カテゴリ: バイク・二輪; BEV／PHV Plug-in

yamamotosinya

スクータータイプではバッテリー交換式のインホイールモーターが主流になりそうだが、スポーツタイプではそうはいかないと思う…という話

EUでは2035年にエンジン車の新車販売が禁止されるという流れにあってモビリティの電動化は待ったなしといった状況。仮に2輪車にはそうした制限がなかったとしても4輪の電動化にあわせてガソリンインフラがどんどん縮小していくでしょうから2輪も電動化せざるを得なくなることは容易に想像できるところ。

というわけで、電動バイクについてのコラムをモーサイWEBのほうで書かせていただいたのですが、あわせて補足的なモトブログ動画も自身のYouTubeチャンネルのほうに2本ほどアップしております。このブログに貼り付けた一本目の動画はバッテリー交換式についての考察、二本目の動画はモーターやインバーター、バッテリーの温度管理について話させていただきました。続きを読む

タグ：: #インホイールモーター; #電気バイク; #電動バイク; #モーサイWEB; #AKIRA; #熱減磁; #インバーター; #バッテリー; #ホンダ; #モトブログ

2020年04月11日09:03

KAWASAKIの電動バイクはマニュアルトランスミッションで操作する！

カテゴリ: 大型二輪日記; カワサキ・KAWASAKI

yamamotosinya

自動二輪にもEVの波が近づいている。KAWASAKIの電動バイクはマニュアルトランスミッション付きで幅広い速度レンジをカバー

クルマの電動化はもはや減速できないレベルでイナーシャのついたムーブメントとなっていると感じる今日この頃ですが、四輪車の電動化が進むと当然ながら二輪も電動化することは自明。なぜなら一定数の四輪がEVになると化石燃料販売というビジネスが成立しなくなり、給油の手間（移動距離など）が増えて、日常使いのモビリティとしては利便性が悪化することが容易に予想されるから。

というわけで大手メーカーも電動バイクのプロトタイプを発表したり、実際に発売したりと対応しているわけですが、気になっているのはKAWASAKIの電動バイクプロジェクト。フルカウルのスポーツモデルとして開発されている電動バイクには、なんとマニュアルトランスミッションが組み合わされているのだとか！

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タグ：: #川崎重工; #KAWASAKI; #電動バイク; #EV; #EB; #YouTube; #動画

2017年03月25日00:15

バッテリー交換タイプの原付き2種が広まるか、日本郵便とホンダが協業を検討

カテゴリ: ホンダ・HONDA; BEV／PHV Plug-in

「郵政カブ」が電動化するなら運用しやすいバッテリー交換式の可能性大？

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
郵便配達バイクが電動化で、充電インフラは全国に普及するか - 経済/テクノロジー - 個人自動車記事 - carview! - 自動車 https://t.co/eOjdbmUEAv
2017/03/24 16:14:35

通称「郵政カブ」を電動化して、充電ステーションなどのインフラとして郵便局を利用する…そんなストーリーを描けるようなプロジェクトが日本郵便とホンダの共同で始まるとのこと。具体的な話は未公表の段階ですが、郵便配達という用途を考えたときに、夜間一斉に充電するというほうが有利なのか、それとも個別に適宜充電したほうがスマートなのか、そのあたりの運用が気になるところ。

ここ数年ホンダがモーターショーなどで見せている電動カブ・コンセプト（上の画像は2016年の人とくるまのテクノロジー展にて撮影）のバッテリーが脱着式だったことから想像するにバッテリーを交換するカタチを想像するのでありました。実際、郵便配達のようなスケジュールが運用するバイクの数より少々多い数のバッテリーを用意して、専用ステーションで充電・ライフの管理をしながら回していくという方法が適切な気もするのであります。

ところで、郵政カブといえば排気量的に原付き2種だったはずですが、電動バイクにしても50cc相当の原付き1種と原付き2種ではモーターの定格出力が異なるというのが日本のレギュレーション。法定速度や交差点の走り方などで2種のほうが有利ですし、いままで通りの運用ができるでしょうから原付き2種相当の定格1000Wのモーターを積むことになると思うのです、”電動の郵政カブ”は。

そして定格1000Wの駆動モーターが量産されれば、2人乗りできる電動スクーターのローコスト化にもつながることが期待できるわけで、全国の郵便局（基地局）に整備される充電ステーションの妄想と日本のラストワンマイル・モビリティに大きな変革を起こすのでは？　

というわけで、この協業プロジェクト、郵便配達の環境対応という話に留まらないスケールの話になると感じますが、さて？

精進します。

タグ：: #カブ; #電動バイク

2013年11月25日16:25

ライダーの感覚に合わせる制御を煮詰めている真っ最中というヤマハの電動スポーツバイク

カテゴリ

東京モーターショー2013のヤマハ発動機ブースで気になったのは四輪、三輪だけではありません。二輪にも気になる存在アリ。それが電動のオン／オフスポーツモデル「PE」シリーズであります。

PES1 （参考出展車／試作車） PED1 （参考出展車／試作車）
電動ならではの特性に加え、既存のモーターサイクルファンにも違和感のない操作感と、Passionを感じる新感覚の走りを実現するEV二輪のコンセプトモデルです。Streetスポーツの「PES1」と、Dirtスポーツの「PED1」は、フレームを兼ねるモノコック構造のパワーユニット（ヤマハ・スマートパワー・モジュール）を共有し、EV特有の環境性能に加え、AT/MTモードの切り替えや簡単に交換可能な着脱式バッテリー、スマートフォンを活用した各種情報サービス機能などを備えています。また「PES1」では、電動による“大人然とした静粛”なイメージと、モーターサイクルを操る歓びを知る“ライダーの熱きパッション”を、ヤマハサイレント楽器を彷彿させるデザインで表現しました。 [PES1]■全長×全幅×全高＝1,918mm×640mm×1,000mm ■原動機種類＝DCブラシレスモーター ■蓄電池形式＝リチウムイオンバッテリー ■変速機形式＝マニュアル／オートマチック切替 ■車両重量＝100kg以下 [PED1]■全長×全幅×全高＝1,900mm×758mm×1,205 mm ■原動機種類＝DCブラシレスモーター ■蓄電池形式＝リチウムイオンバッテリー ■変速機形式＝マニュアル／オートマチック切替 ■車両重量＝85kg以下

ボディ構造物になるという電動駆動ユニットを共有化しながらも、それぞれに個性あるスタイリングとしたPES1とPED1。S1はベルト駆動、D1はチェーン駆動と違いがあるのは、それぞれの特性に合わせたという部分もあるのでしょうが、どちらが電動バイクに最適なのかをリサーチしている可能性もありそう。

さて、そんなPEシリーズを見て、最初に驚いたのは、左のステップ前にシフトペダルが存在していること。

多段変速機をもたない、シンプルな電動ユニットのはずですから、ギアチェンジという行為は不要なハズで、なぜシフトペダルがあるのか疑問がムクムクと湧いてまいります。

早速、説明員の方に話を伺ってみると、これはシフトアップ／ダウン的な制御をするためのペダルなのだとか。

減速はさせていても多段変速をさせることの少ない電気駆動の場合、段付き感のない加速は内燃機関に対する大きなアドバンテージとなりますが、しかしそれは慣れ親しんだライディングとは異なってしまいます。そこでエンジンブレーキを変えるように回生ブレーキの具合をコントロールできるように擬似的なシフトペダルが備わっているわけです。

さらにいうと二輪の場合は加速時にもギア固定的な制御が必要になるそうで。たしかにアクセルを回すだけでゼロ発進から最高速までをコントロールしようと思うと、非常に微妙な操作が求められるので、段階的に加速する制御は乗りやすさにもつながる重要なポイントになりそう。この辺りの経験を蓄積することで、電気駆動と内燃機関を交互に乗り換えても、違和感なく誰もが乗りこなせるようなフィーリングを目指しているのだとか。とくにオフ車のほうでは、ジャンプから着地して加速するときのフィーリングをライダーの感覚に合わせるべく煮詰めているとのこと。

自分としては、スクーターの延長として電気駆動バイクを捉えることが多かったのですが、こうしてスポーツモデルにふさわしい制御についても知見が蓄積されつつあるというのは、全体的なフィードバックを含めて、興味津々であります。