久しぶりに全日本ラリードライバーの同乗走行を味わう機会がありました。
そのドライバーとは、鎌田 卓麻プロ。場所は、雪の降り積もり、一部はアイスバーンとなった新千歳モーターランド。マシンはSUBARU WRX STIですが、競技仕様ではなく、ノーマル状態。
刻々とコンディションのかわる雪道でありますので、先読みできない部分もあり「お、滑りますね」とグリップを失う瞬間もあるのですが、そこからの復帰の速さなどプロのラリードライバーの走りを楽しんだ数分間でありました。
なにより、後席左という特等席からサイドブレーキ使いを堪能できたのは収穫。当てる時間の長短、引く力の大小など引き出しを増やすヒントをいただいたのでありました。
もちろん、すぐに真似ができるわけはありませんし、一生その領域には達せないのでありますが…（汗）
その後、いろいろな”引き方”を試してしまい、左の手首や肘に心地よい疲労感なのでありました。やっぱりパーキングブレーキがサイドのクルマでしか味わえないドライビングファンというのはあるもので。その挙動の出し方でいえばEPBを使うことで技術的には可能なのでしょうが…。
精進します。
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そのドライバーとは、鎌田 卓麻プロ。場所は、雪の降り積もり、一部はアイスバーンとなった新千歳モーターランド。マシンはSUBARU WRX STIですが、競技仕様ではなく、ノーマル状態。
刻々とコンディションのかわる雪道でありますので、先読みできない部分もあり「お、滑りますね」とグリップを失う瞬間もあるのですが、そこからの復帰の速さなどプロのラリードライバーの走りを楽しんだ数分間でありました。
なにより、後席左という特等席からサイドブレーキ使いを堪能できたのは収穫。当てる時間の長短、引く力の大小など引き出しを増やすヒントをいただいたのでありました。
もちろん、すぐに真似ができるわけはありませんし、一生その領域には達せないのでありますが…（汗）
その後、いろいろな”引き方”を試してしまい、左の手首や肘に心地よい疲労感なのでありました。やっぱりパーキングブレーキがサイドのクルマでしか味わえないドライビングファンというのはあるもので。その挙動の出し方でいえばEPBを使うことで技術的には可能なのでしょうが…。
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