クルマのミライNEWS : 追従クルーズコントロール

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追従クルーズコントロール

2021年05月22日11:06

自動運転レベル2相当のACCは運転支援システムだからユーザーの使い方で安全性に差が生まれる

カテゴリ: コラム; 自動運転

yamamotosinya

雨の日などスリッピーな路面ではドライバー監視を強めると同時に、車間距離設定も意識して調整すべし

最近のニューモデルは走りや燃費においては大差なくなってしまい、いまやADAS（Advanced Driver Assistance Systems：先進運転支援システム）の機能差や仕上がりによって差別化される時代だったりします。

とはいえ、いわゆる自動運転のレベル分けでいうと公式にレベル3に到達しているのはホンダ・レジェンドのホンダセンシング・エリートのみ。それ以外のADASはいずれもレベル2止まりというのが現状。それでもハンズオフできる自動運転レベル2については「レベル2+」といった表現をすることもありますが、あくまで俗称であって基準が曖昧な表現なのであまり使わないほうがいいと思うこともしばしば。

ところで、高速道路で使えるADASといえば、先行車との車間を保つACC（アダプティブクルーズコントロール）と区画線を認識して車線中央を維持する操舵アシストが双璧ですが、ACCについてはユーザーが車間距離を設定できるようになっております。その意味を、あらためて考えてみたいというのが、上に貼った動画のテーマ。

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タグ：: #自動運転; #先進運転支援システム; #ADAS; #ホンダセンシング; #ACC; #アダプティブクルーズコントロール; #追従クルーズコントロール; #フリード; #YouTube

2019年07月09日14:55

足踏み式パーキングブレーキながら渋滞対応ACCを採用したという新型タント

カテゴリ: 新車; ダイハツ・DAIHATSU

yamamotosinya

ダイハツの軽自動車として初めて全車速対応ACCを用意するが、選べるのは最上級グレードのみ
ダイハツの屋台骨ともいえる量販モデルにして、元祖スーパーハイト軽自動車「タント」が4代目へとフルモデルチェンジ。そのメカニズムや設計思想については手短に書けないほど濃い中身なのですが、まず気になったのは全車速対応ACCを設定していること。これまでACC（先行車追従クルーズコントロール）を選べることのできる軽自動車はホンダN-BOXと日産デイズ、三菱eKワゴン／eKクロスだけで、停止までカバーする全車速対応ACCとなるとデイズとeKくらい。すでに7月18日にデビューするホンダN-WGNも同様の機能を備えることをティザーサイトで公表しておりますが、発売のタイミングとしてはダイハツが二番手で実現といったところでしょうか。

ただし、新型タントにおいてACCが選べるのは標準グレードのターボXとカスタム系のカスタムRSという、それぞれ最上級グレードのみ。レーンキープアシストなどとのセットオプションで、ターボXでは59,800円、カスタムRSでは54,000円のメーカーオプションとなっております。この価格が他グレードでも実現するのであれば幅広く設定してほしいところですが、商品企画的な狙いや製造上での効率などもろもろ事情はあるのでしょう。

タグ：: #ダイハツ; #軽自動車; #タント; #ACC; #追従クルーズコントロール; #渋滞対応; #EPB

2017年07月21日05:27

フィットが広げる「ホンダセンシング≒先進安全装備」の世界

カテゴリ: 新車; ホンダ・HONDA

yamamotosinya

30～100km/h限定は残念だが、ホンダのベーシックがACC体験のきっかけを作る

スタイリングの変更、各部のブラッシュアップなど、いろいろ進化ポイントはありますが、ビッグマイナーチェンジを果たしたホンダ・フィットにおける最大のポイントはプリクラッシュブレーキやアダプティブクルーズコントロール（ACC）、ステアリングアシストなどを実現する先進安全装備「ホンダセンシング」を全グレードで選べるという点（一部はメーカーオプション設定）ではないかと思う次第。

最廉価グレードとなる1.3リッターガソリンエンジン車にもホンダセンシングが付けられることで、ACCを入手するハードルが下がるというか、営業車やレンタカーにもプリクラッシュブレーキを付ける”ついで”にACCが備わってしまうことで、自動運転技術を体験する機会を増やすのでは？と思うわけです。いつだったか、自動運転への期待と不安といったアンケート結果を見たところ、「日常的にクルーズコントロールを利用しているユーザーは、自動運転技術への期待値が高い」といった話もありました。その流れでいうと、ACCが身近になるほどに自動運転を求める市場マインドが大きくなると同時に、ユーザーの理解も進むのかもしれません。BセグメントでのACC体験というのは、そうした動きを加速するであろう、と思ったりするのですが、さて？

carview!（カービュー！）@carviewcojp
新型フィットのレポートは先日もお届けしましたがもうひとつ。今回はベーシックグレードに注目です。 - 先進安全装備がついたフィット、1.3Lベーシックグレードの価値も大きく変わった https://t.co/3MdiO7tArr https://t.co/1jDzU15Yun
2017/07/20 17:35:16

ところで、間もなくフルモデルチェンジを実施するナンバーワン軽自動車「N-BOX」ではホンダセンシングが標準装備されることがティザーサイトにて公表されているわけですが、お値段的にどちらが安いのか微妙でしょうし、なにより前述したように営業車やレンタカーといった用途を考えるとフィットによるACC体験というのは「自動運転時代に向けてドライバーの意識を変えた」と後に評価されるポイントになるのでは？　もちろん、軽自動車によるACCの普及という点においては次期N-BOXが果たす役割も大きいでしょうし、無視できないのは当然ではありますけれど…。

精進します。

タグ：: #ACC; #N-BOX; #ホンダセンシング; #追従クルーズコントロール; #ミリ波レーダー

2014年08月12日08:40

プリクラッシュブレーキと追従クルーズコントロールとハイブリッドの組み合わせ

カテゴリ: 燃費／電費; 自動運転

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
印象では、いま日本の自動車市場に足りないのは、燃費系ハイブリッドとACCも備えた自動ブレーキを併せ持つモデルだなあ。わかりやすくいうと、アイサイト付きプリウスが出てくるとトレンド的には最強かも。
2014/08/10 11:23:00

なんだかんだ言いながら新製品・新型車が止まることのない業界ではあります。グローバル化などと言われますが、仕向地・各市場ごとに特性があって、グローバル市場という大きなマスがあるわけではない、というのが肌感覚。たとえば、中国市場向けにロングホイールベースのリムジン仕様が、用意されているのもその一例でしょうか。

そして日本市場はといえば、グローバルの中では極端にハイブリッド優勢のトレンドとなっているというのが大方の意見。燃費性能の数字ではなく「ハイブリッドであることによるイメージ」が重要な市場といえそう。

そして、最近感じるのは「ぶつからない自動ブレーキ」という（その表現が適切かどうかは別問題として）プリクラッシュブレーキを装備していることが、その性能に関わらず市場でのイメージアップに必須要件となりつつあるのではないか、ということ。

プリクラッシュブレーキというのは「衝突被害軽減」だけを意味している言葉で、赤外線を使ったシンプルなシステムもありますが、おそらく追従クルーズコントロールを可能とするミリ波レーダー・カメラ方式が主流となっていくだろう、と予想するところで、市場ニーズも「ただ止まるだけでなく、付いていくこと」を当然としていくだろう、と想像する今日このごろ。

極論めきますが、『プリクラッシュブレーキと追従クルーズコントロールとハイブリッド』が日本市場のニーズを満たす最低条件になっていくのでは？などと思うのでありました。

で、そうしたトレンドを商品名として象徴するのが『アイサイト付きプリウス』というわけ。

スバルがアイサイトをトヨタに供給すべきという意味ではありませんです、あしからず。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
アイサイト付きプリウス、もっとも近いイメージなのはアコードEX（CMBS付き）なのですが、お値段が高いのと、ACCが40km/hからとなっているのがネックよね。高速道路の渋滞を考えると全車速対応にしてほしいわけです
2014/08/10 12:47:35

思えば、アイサイト付きハイブリッドカーとしては、すでにスバルにXVハイブリッドが存在しているのでした。このクルマが、もう少し燃費性能の数字としてアピールできるものがあれば、市場での人気、存在感が増すと思うのです……。

なにしろ、アイサイトの素晴らしさはステレオカメラを使っているというメカニズムだけではなく、むしろ追従クルーズコントロールでの緻密さにあり。それはは経験の差といえるもので、近年はアイサイト関係の開発にリソースを割いているといいますから、スバルの優位性は揺るぎないといえそう。

乱暴に言ってしまうと、ぶつからないこと自体はサプライヤーだけでも可能（前方との距離を計測、フルブレーキをかければいい）といえますが、渋滞時の追従クルーズコントロールは、ノーズダイブなどの姿勢変化、加減速のマナーが求められ、メーカー間の差が出やすいところ。

自動運転になると、メーカーのドライビングへの理解と表現力の差が、いま以上に大きくなりそうだと予感させてくれるほど追従クルーズコントロール時のマナーは差があるのでした。なにしろ、ドライバーという不確定要素がなくなるわけですから、当然といえば当然です。

そうした技術的な熟成度も含めて「プリクラッシュブレーキと追従クルーズコントロールとハイブリッド」を象徴するキーワードとして『アイサイト付きプリウス』と表現したという部分もあるのでした、ハイ。