クルマのミライNEWS : 日野

2021年03月25日08:04

トヨタといすゞが復縁。コネクティッドや電動化で日野とタッグを組んで小型トラックを電動化すると宣言

3月24日の午後、トヨタ・日野・いすゞから共同記者会見を行なうという連絡あり。YouTubeでオンライン公開されたので、見聞きした方もいるかもしれませんが、大雑把にまとめると発表されたのは次の2点。

いすゞ・日野・トヨタでCASE領域で協業。協業を推進するため、新会社「Commercial Japan Partnership Technologies（コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ）」を設立
2018年で資本提携を解消していたトヨタといすゞが428億円の資本提携を復活。

ちなみに、いすゞは次の株主総会で監査等委員会設置会社へ移行して、ガバナンスの強化と経営判断のスピードアップを図る予定ですが、トヨタの議決権割合は5％程度だそうなので、役員を送り込むほどにはならなさそうと思えるところですが、いかがでしょうか。

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タグ：: #トヨタ; #TOYOTA; #いすゞ; #日野; #CASE; #コネクティッド; #電動化; #燃料電池; #水素インフラ; #自動運転

2020年03月24日10:26

トヨタのFCスタックを使った日野プロフィア（大型トラック）は適材適所なテクノロジー活用

カテゴリ: FCV; トヨタ・TOYOTA

yamamotosinya

乗用車用燃料電池スタックを2基掛けで航続可能距離600kmを目指す大型トラック

トヨタがグループ傘下の日野自動車と共同で、大型トラック「プロフィア」の燃料電池仕様を共同開発するというニュース。少し前から、燃料電池の利用先として商用車にフォーカスしている雰囲気が業界全体としてあったので、この発表を見ても驚かないというか「さもありなん」といった感想を覚えた人も少なくないのでは？

くわしいスペックなどはリンク先でご確認いただくとして、主たる内容を引用すれば次の通り。

共同開発する燃料電池大型トラックは、日野の大型トラック「日野プロフィア」をベースに、両社が培ってきた技術を最大限に活かして開発します。シャシは燃料電池車に最適なパッケージングを専用設計し、徹底した軽量化により十分な積載量の確保を目指します。パワートレインにはトヨタの次期「MIRAI」用に新開発されるトヨタFCスタックを2基搭載し、日野の強みである大型車ハイブリッド技術を応用した車両走行制御を組み合わせます。航続距離は600kmを目標

次期型MIRAIの燃料電池スタックを2基掛けというのは、先行して実用化されている路線バス「SORA」と同じような構成ですが、バスとトラックでは求められる特性もパッケージも異なりますから、そのあたりは日野のノウハウによって最適化しているといったところでしょうか。続きを読む

タグ：: #燃料電池; #FCV; #FuelCell; #トヨタ; #GM; #ホンダ; #日野; #トラック; #水素

2018年05月14日08:28

電動化になるとフラットフロアの路線バスが実現するや？

カテゴリ: トヨタ・TOYOTA; FCV

yamamotosinya

路線バスといえば、後席がひな壇状になっているのがスタンダードですが……
先日、トヨタの燃料電池バス「SORA」に乗りこんで、どことなく覚えた違和感。その正体は、おそらく後席のレイアウト。エンジンを積んでいる多くの路線バスに対して後席が高くなっていないように感じたのです。

将来的な話をすれば、燃料電池スタックを屋根の上に置き、床下にはモーターとトランスミッションやディファレンシャルなどの駆動系だけを配置するというレイアウトの燃料電池バスは、床下に収める”臓物”が小さくできるはずで、床を高く上げずに済むはず。

既存のシャシーやボディを流用しているうちは難しいかもしれませんが、電動化を前提にゼロから作れば、前から後ろまでフラットな床のバスも可能では？そうなると、一回に乗ることのできるチェアウォーカーの方の人数も増やせそうで、バリアフリー・モビリティとしてバスの価値が上がっていきそうな予感……などと妄想してしまうのでありました。