クルマのミライNEWS : 川崎重工

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川崎重工

2020年04月18日07:46

200馬力を200万円弱で買う！ KAWASAKI Z H2は超リーズナブル

カテゴリ: 大型二輪日記; カワサキ・KAWASAKI

yamamotosinya

細かいことはいいんだよ！的なグラビア中心のカタログなのに好印象。乗り出し総額は195万8160円

2019年の東京モーターショーでワールドプレミアを飾ったときには、さほど気になっていなかったKAWASAKI Z H2。なにしろ、あの当時は自分の力量を考えるとローパワーのモデルでリターンライダーすべきと思っていて、スーパーチャージドエンジンに乗るなど微塵も考えていなかったから。

その後、日々歳を取っていくわけで、自分にとってNowが一番若い状態であり、逆にいえば時間が経つほど自分の肉体や神経が衰えることを考えると、できるだけ早くハイパワーを味わっておいたほうがいい、と思うようになったのでした。

そんなわけで200馬力級の大型二輪に興味を持ち始めて、Honda CBR1000RR-Rなどをチェックしていたのですが、いま自分の中でもっともホットなのが、前述したKAWASAKI Z H2なのでありました。遠心式スーパーチャージャーというメカニズム自体も気になりますし、147kW(200PS)/11,000rpmという最高出力に対して、メーカー希望小売価格 1,892,000円(本体価格1,720,000円）という価格が適正と感じているのも気になっている理由のひとつ。

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タグ：: #KAWASAKI; #川崎重工業; #川崎重工; #Z; #スーパーチャージ; #スーパーチャージャー; #見積もり; #カタログ; #H2

2020年04月11日09:03

KAWASAKIの電動バイクはマニュアルトランスミッションで操作する！

カテゴリ: 大型二輪日記; カワサキ・KAWASAKI

yamamotosinya

自動二輪にもEVの波が近づいている。KAWASAKIの電動バイクはマニュアルトランスミッション付きで幅広い速度レンジをカバー

クルマの電動化はもはや減速できないレベルでイナーシャのついたムーブメントとなっていると感じる今日この頃ですが、四輪車の電動化が進むと当然ながら二輪も電動化することは自明。なぜなら一定数の四輪がEVになると化石燃料販売というビジネスが成立しなくなり、給油の手間（移動距離など）が増えて、日常使いのモビリティとしては利便性が悪化することが容易に予想されるから。

というわけで大手メーカーも電動バイクのプロトタイプを発表したり、実際に発売したりと対応しているわけですが、気になっているのはKAWASAKIの電動バイクプロジェクト。フルカウルのスポーツモデルとして開発されている電動バイクには、なんとマニュアルトランスミッションが組み合わされているのだとか！

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タグ：: #川崎重工; #KAWASAKI; #電動バイク; #EV; #EB; #YouTube; #動画

2020年02月19日00:36

日本で販売している大型二輪はメーカーの正規販売以外が多すぎると思う

カテゴリ: 大型二輪日記; コラム

yamamotosinya

ヤマハのYZF-R1、スズキHAYABUSAなどなどイメージリーダーがじつは並行輸入ということが多い国内二輪販売の不思議

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
縦長で撮影するとモトブログ的ムービーの印象は変わるのかを実験。ついでにナンシーさん（排気量マウント）の心理について50代なりに考えてみる https://t.co/Uu8urhUlYg @YouTubeより
2020/02/17 19:13:38

さて、日本国内で販売されている国産ブランドのオートバイについての疑問をつぶやいているのですが、それはメーカーが正規販売しているラインナップ以外に並行輸入・逆輸入モデルが少なくないということ。正規ラインナップは、各メーカーのホームページに掲載されているものだと思うのですが、たとえばヤマハでいえばYZF-R1、スズキでいえば隼HAYABUSAといったブランドを象徴するモデルがじつは正規販売ラインナップにはないのでした。カワサキもZX-14Rは並行輸入モデルであります。

かといって個別のショップが並行輸入しているわけではなく、セミオフィシャルといえる代理店が並行輸入するというビジネスモデルが確立しているようで、それは四輪的な販売スタイルからすると中々理解しがたい難しさというか、複雑さを感じるものであります。たとえば、カワサキZX-14Rのファイナルモデルは東京モーターショーで川崎重工ブースにしっかりと展示されていたのですが、取り扱いはブライトがやっていたりという具合。正規で売ろうとすると成立しない規模だけれど並行輸入であれば成立できるスケールゆえに仕方ないというか、現実的にはベストなソリューションというのは理解できるのですが……。

なおホンダだけは、そうしたフラッグシップモデルの並行輸入というのは少ないように感じますが、軽二輪などの小さなモデルではちょいちょい並行輸入を見かける気もしないではない印象。ただ、日本デビューが遅れているモデルを、ホンダの一大拠点といえるタイあたりから持ってきているという感じで、フラッグシップについてはゴールドウイング、CB1300、アフリカツインなどいずれも正規販売として扱っているのでありました。

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タグ：: #スズキ; #SUZUKI; #YAMAHA; #ヤマハ発動機; #ホンダ; #Honda; #KAWASAKI; #川崎重工; #HAYABUSA; #隼

2019年11月21日08:28

りっくんランドで水陸両用車を見る、全長11.8 ｍで乗車定員3名だとか？！

カテゴリ: コラム; ニュース

yamamotosinya

最高速度は陸上50 km/h、水上11 km/h。日立造船製「94式水際地雷敷設装置」

埼玉方面で所用があったのですが、ちょっと時間調整の必要があったもので、久しぶりに朝霞駐屯地にある「りっくんランド（陸上自衛隊広報センター）」を訪問。ここは展示車両の入れ替えがあるので、ある程度の期間をあけて訪れれば、過去に見たことがない「のりもの」を見ることができるのでありました。タイヤのついたモビリティといっても、そこは自衛隊の装備ですから兵器であり、装置でありまして。いわゆる自動車とはまったく異なるアプローチで生まれているのでしょうが、だからこそメカニズムとしては興味をひかれる部分があったりして……。

そして、今回の訪問で気になったのが「94式水際地雷敷設装置」。パワーユニットについては公表されていないので、どのような仕組みなのかは不明ですが、このサイズ感（全長11.8 ｍ、全幅4.0 ｍ、全高3.5 ｍ）からして大排気量ディーゼルでありましょうか。そして、カタチからも想像できるように、この「のりもの（装置）」は水陸両用なのでありました。

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タグ：: #りっくんランド; #陸上自衛隊; #水陸両用; #装置; #トヨタ; #KAWASAKI; #川崎重工

2019年11月08日09:34

#BOSCH の二輪用ミリ波レーダー、DUCATI、KTMにつづきKAWASAKIも採用を発表

カテゴリ: バイク・二輪; 自動運転

yamamotosinya

ミリ波レーダーによる車間距離の自動コントロールは二輪は難しいでしょうが、シフトチェンジまで制御でカバーできるのであればホンダのDCT車が相性よさそう

2019年の東京モーターショーにて日本初公開となったボッシュの二輪用ADAS（先進運転支援システム）。車体の前後にミリ波レーダーを置いて、ACC（追従クルーズコントール）やBSM（ブラインドスポットモニタリング）などを行なうというもので、モーターショーの段階では欧州系のドゥカティとKTMが採用を公表しているという発表でありました。

東京モーターショーの閉幕翌日に、川崎重工もボッシュのシステムを採用することを発表したのですが、なぜショーの後にしたのかは疑問。せっかくのタイミングなのですからショーの前に発表して、相乗効果を狙ったほうが良かったと思いますが、まあ川崎重工の発表を受けてボッシュのブースに行ったらドゥカティが置いてあるというのはかっこが付かないと考えたのかもしれません。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
というわけで、#BOSCH の二輪用ACCを搭載したバイク、試乗してみたいなあ。こういうデバイスをポジティブに捉えるのって四輪でのACC経験が活きると思うのだよな
2019/11/06 21:41:29

タグ：: #ボッシュ; #BOSCH; #川崎重工; #KAWASAKI; #二輪; #ACC; #アダプティブクルーズコントロール; #ホンダ; #Honda; #ゴールドウイング

2013年11月24日01:46

コンセプトカーは、こうでなくっちゃ

カテゴリ

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
いくら祝日とはいえ、東京モーターショーの一日の集客が13万人超なのは凄す！ 11月23日の入場者数：135,800人 http://t.co/Aw7LPPhiDd
2013/11/23 23:45:55

一般公開初日の11/23に13万人を超える入場者を集めたという東京モーターショー2013。前々からクルマ離れが起きているのではなく、新車が売れないだけで（事実、保有台数は増えている）、クルマ社会の構成員は着実に増えている印象でしたが、この集客力は、自動車というプロダクトの持つ魅力は失われていないということなのかもしれません。

そして、今回のモーターショーは、アベノミクス効果なのか、現実離れしたコンセプトカーの提案もチラホラ。近未来ではなく、遠い未来の非現実的な提案は無意味と感じることもありますが、やはりハレの場におけるエンタメとしてのショーカーは必要なのだろうな、と確認した2013年の東京モーターショーであります。

正直、走らなくてもいいし、ひとが乗れなくてもいいのです。

なんだか、わからないけれどワクワクする未来をメーカー自身が実感していて、それをユーザーに伝えたいと思っていることが演出できるショーカーこそが潜在的な希望につながるのではないかと思うばかり。

というわけで、推しコンセプトカーを2輪と4輪からピックアップ。

2輪というか3輪は川崎重工の『J』。フロント2輪のスリーホイラーで電気駆動というのは未来的ですが、それ以上にヒーローが乗る劇中車のような佇まいが見事にショーカーとして、モーターショーという空気感を演出しているよう。白いタイヤでクリーンさを主張しつつ、ブランドカラーのグリーンが環境性もアピールするというのもお見事。

4輪代表は、以前に「モーターショーの華はコンセプトカー」なるエントリーでも紹介している三菱自動車から。実物を見る前は、次世代パジェロ的なMITSUBISHI Concept GC-PHEVが推しでしたが、ショー会場で華やかだったのは、レッド系のボディカラーも鮮やかな『MITSUBISHI Concept XR-PHEV』。ブースの作りも含めて、ザ・コンセプトカーという雰囲気ムンムン。