クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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安全

2022年ゴールデンウイークはライディングの基本を学習、汗だくになってスポーツだと再確認

5月2日はラヴィセーフティトレーニング、5月7日にZuttoRideワインディング攻略レッスンと2回スクールに参加

2022年のゴールデンウイークは、リターンライダーのライディングスキルアップ強化週間とばかりに、ゴールデンウイーク中に2回もライディングレッスンを受講してまいりました。

といっても、速く走るためのライディングスクールではありません。運転下手を自覚している五十路リターンライダーが、公道でスムースに走るためにテクニックを教えてくれるレッスンを探して申し込んだら偶然時期が重なってしまったというのが本当のところで、こんなに集中して学ぶつもりは本人さらさらなかったのですが……。

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オフセット衝突の評価にはエアバッグの影響ありや?

ASEAN NCAPの衝突実験では★ゼロのクルマが多くて、かなり酷い状況になっているという話題があったので、見てみると……。たしかに厳しい結果が連発状態。

まずは話題になっていた、ダットサン・ゴーの実験映像から(音量注意)。



たしかに厳しい。ルーフもベッコリであります(汗)



そして、こちらはインド仕様のスズキ・スイフト。

同じく64km/hオフセット衝突では★ゼロとなっております。

しかし、見た目でいえば日本仕様とそれほど変わっていないように見えるスイフト。

せっかくですので、JNCAPの実験映像と比べてみることに。

 

たしかにインド仕様はAピラーから流れた力でルーフが歪んでおりますが、日本のそれはほぼ変形していないよう。おそらく素材や細かいガゼット的なパーツの有無といった違いによるものなのでしょうが、それにしても、★ゼロというほど、圧倒的に違うようには見えないのでありました。

ちなみに、JNCAPでのオフセット前面衝突での評価点は、運転席11.64点(レベル5)、助手席8.15点(レベル3)であります。

果たして、これほどの評価の違いにエアバッグの影響はどれほどあるのか。基本的にはエアバッグの効果はフルラップ衝突で評価されるとはいえ、オフセット衝突で無関係というわけではないでしょうから。

逆にいうと、エアバッグのない旧車でオフセット衝突をすると、インド仕様スイフトと同じような厳しい評価になるのか。それともエアバッグを前提として衝突安全性を見た車両においてエアバッグレスにすると★がゼロになるほど差が大きいのか。いろいろ気になる、2つのスイフト衝突実験ムービーでありました。

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精進します。







スバルWRXの実力と裏側が見えるムービー

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数日前にWRX STIとアウディS1、どちらのムービーがお好み?というエントリをあげたのですが、そのスバルWRXのクラッシュテスト動画がIIHSのYouTubeチャネルにて公開されておりました。

IIHSといえば、独自に設定したスモールオーバーラップ衝突が注目ですが、過去にスモールオーバーラップを対策していない時期のモデルでも高評価のスバルですから、最新ボディのWRXのボディでは、さすがの衝突安全性で、予想通りのGood評価でありました。

すなわち、WRXワゴンといえるレヴォーグも(同じフロントセクションの設計・製造であれば)、このレベルの衝突安全ボディということで、日本のスバリストも注目の映像といえるのでは?


そんなクラッシュテストの映像を見ていて気になったのは、飛び出すバッテリー。

クラッシュにより部品が飛散するのは驚くことではないのですが、後半の斜め正面気味からの映像だと、ちょうど向かってくるようにバッテリーが飛んでくるのが、ちょっと恐いなあ、などと思うのでありました。

 



ところで、スバルカナダ版WRX STIのCMについては、メイキング映像も公開されていたのでチェック。

 

走りはフルCGかと思いきや、スタートシーンは実写のよう。しかし、ゲームやシミュレータでドライビングを覚えたり、CGの走りを見て需要を喚起してみたりという時代を再確認。実車ベースでの記事はナンセンスなのかもしれないと思うのは、考え過ぎでしょうか……(汗) 
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