2020年度内に発売されるというホンダの自動運転レベル3テクノロジー搭載「レジェンド」の走りに興味津々
2021年は自動運転元年となりそう。
いや自動運転の開発競争はそれこそ10年前から続いているわけですが、国土交通省が世界で初めて自動運転レベル3搭載車の型式指定を認めたホンダ・レジェンドの発売が始まることで、自動運転は次のフェイズに行くことが確実だから。
ホンダが初採用するレベル3の自動運転テクノロジー、その名は「TPJ（トラフィックジャムパイロット）」、世界で初めて量産車として採用する自動運転レベル3の出来映えはいかに？
ご存知のように、自動運転というのは大きくレベル1～レベル5までに分類され、これまで市販車に搭載されている技術は、メーカーによる喧伝の差はあれど、どれもレベル2どまり。簡単にいうと高度な運転支援システムであって、あくまでもドライバーが運転の中心にあるというレベルでありました。少なくともドライバーはシステムの動作を監視するという役割はあったのです。
しかしレベル3というのは、ドライバーからクルマへ運転権を委譲するというもの。機械が運転している間に関してはドライバーは監視の義務からも解放され、好きなことをしていられるという点においてレベル2とは大きく異なり、また本当の自動運転の第一歩といえるのが自動運転レベル3であります。
とはいえ、ドライバーはいつでも運転を代われる必要があるので、眠ったり、お酒を飲んだりというのはNGで、せいぜいパソコンやスマートフォンで作業をしたり、電話をしたりできるというのが自動運転レベル3の話。ドライバーが不要になり、クルマに乗っている人は全員がパッセンジャーになる自動運転レベル5の実現はまだまだ先といえそう。しかも、おそらくホンダのTJPが作動するのは高速道路での渋滞時に限定されると思われます。
それでも、ここから完全自動運転への道が始まるのは間違いなく、まさしくエポックメーキングな出来事。クルマ好きとしては自動運転のは反発を感じてしまうかもしれませんが、誰もが自由に移動できる社会がやってくること、そして交通事故での死傷者が大幅に減るであろう未来に向けて、2021年は後年にも語り継がれる年になることを期待したいと思うのでありました。
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2021年は自動運転元年となりそう。
いや自動運転の開発競争はそれこそ10年前から続いているわけですが、国土交通省が世界で初めて自動運転レベル3搭載車の型式指定を認めたホンダ・レジェンドの発売が始まることで、自動運転は次のフェイズに行くことが確実だから。
ホンダが初採用するレベル3の自動運転テクノロジー、その名は「TPJ（トラフィックジャムパイロット）」、世界で初めて量産車として採用する自動運転レベル3の出来映えはいかに？
ご存知のように、自動運転というのは大きくレベル1～レベル5までに分類され、これまで市販車に搭載されている技術は、メーカーによる喧伝の差はあれど、どれもレベル2どまり。簡単にいうと高度な運転支援システムであって、あくまでもドライバーが運転の中心にあるというレベルでありました。少なくともドライバーはシステムの動作を監視するという役割はあったのです。
しかしレベル3というのは、ドライバーからクルマへ運転権を委譲するというもの。機械が運転している間に関してはドライバーは監視の義務からも解放され、好きなことをしていられるという点においてレベル2とは大きく異なり、また本当の自動運転の第一歩といえるのが自動運転レベル3であります。
とはいえ、ドライバーはいつでも運転を代われる必要があるので、眠ったり、お酒を飲んだりというのはNGで、せいぜいパソコンやスマートフォンで作業をしたり、電話をしたりできるというのが自動運転レベル3の話。ドライバーが不要になり、クルマに乗っている人は全員がパッセンジャーになる自動運転レベル5の実現はまだまだ先といえそう。しかも、おそらくホンダのTJPが作動するのは高速道路での渋滞時に限定されると思われます。
それでも、ここから完全自動運転への道が始まるのは間違いなく、まさしくエポックメーキングな出来事。クルマ好きとしては自動運転のは反発を感じてしまうかもしれませんが、誰もが自由に移動できる社会がやってくること、そして交通事故での死傷者が大幅に減るであろう未来に向けて、2021年は後年にも語り継がれる年になることを期待したいと思うのでありました。
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