クルマのミライNEWS : ルーミー

2021年02月15日10:54

コンパクトカー「ヤリス」は軽自動車キングN-BOXより売れている！　高価格帯のアルファードやハリアーも好調と完璧な布陣

日本国内ではこれからワクチン接種が始まろうかという段階で、まだまだアフターコロナという印象は程遠く、ウィズコロナ下での”新しい生活様式”を強く意識しないといけない段階ではありますが、国内の自動車市場はだいぶんと平常時に戻ってきたという印象あり。

といっても、日本市場の復活・活況をけん引しているのは登録車に限っていえばトヨタの力によるところが大きいという印象。事実、いま売れている登録車のランキングトップ10をみると、10台中8台がトヨタ車になっているのでした。

2021年1月の登録車・新車販売ランキング（自販連調べ）

1位　トヨタ・ヤリス　1万8516台

2位　トヨタ・ルーミー　1万939台

3位　トヨタ・アルファード　1万11台

4位　トヨタ・ハリアー　9177台

5位　トヨタ・カローラ　7773台

6位　日産ノート　7532台
7位　トヨタ・ライズ　6985台
8位　トヨタ・ヴォクシー　6666台
9位　トヨタ・シエンタ　6055台
10位　ホンダ・フィット　5889台

ちなみに、同年同月における軽自動車ナンバーワンモデル「ホンダN-BOX」の販売台数は1万6369台でありますから、ヤリスは通称名別でいえば国内でもっとも売れているモデルというわけです（ヤリスとヤリスクロス、GRヤリスの合算ではありますが）。

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タグ：: #トヨタ; #TOYOTA; #ヤリス; #ルーミー; #アルファード; #ハリアー; #カローラ; #ノート; #フィット; #シエンタ

2020年12月07日00:44

ノア、ヴォクシー、エスクァイア…トヨタMクラスミニバンで生き残るモデル名を予測する

カテゴリ: コラム; トヨタ・TOYOTA

yamamotosinya

グレード整理の状況からすると3モデルの中で生き残るとすれば「ノア」が大本命！

先日来、トヨタ・プリウスαの生産終了についてのエントリをあげたり、ポルテ／スペイドの生産終了についてのコラム記事を書いたりしていたのですが、こうした動きはトヨタの販売チャネル統合に伴い車種整理にもつながるものというのは明らか。

すでに”プチバン”カテゴリーのルーミー／タンクの姉妹車においてはタンクがディスコンになり、ルーミーが生き残るという風に整理が進んでいるわけですが、気になっているのはMクラスミニバンの3台。そう、ノア／ヴォクシー／エスクァイアの3兄弟の行方であります。

とはいえ、この3モデルが統合されるとすればエスクァイアの目はないのは当然で、ノアとヴォクシーのどちらが残るのか？という話になるのでしょうが、個人的にはノアが残ると予想するところ。その理由は、現時点でのグレード構成にあるのでした。

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タグ：: #トヨタ; #ノア; #ミニバン; #ヴォクシー; #ルーミー; #エスクァイア

2016年12月11日00:13

ダイハツ・トールの兄弟車、トヨタ系だけで3.5万台を受注！

カテゴリ: 新車; トヨタ・TOYOTA

トヨタ自動車株式会社@TOYOTA_PR
新型車ルーミー・タンクは、発売から1カ月間で、計35､000台の受注を頂きました。
詳しくはこちら https://t.co/WRJHvR8vDu
#トヨタ #Toyota #ルーミー　#タンク https://t.co/3bUhJ0pYt0
2016/12/09 15:15:11

まさに売れ筋の軽自動車「タント」をボディ、エンジンともに一回り大きくしたといえるコンパクトカー「トール」のトヨタ系に供給している2台「タンク／ルーミー」が好スタートをきった模様。

軽自動車より一回り大きい、カテゴリーが生まれたのかもしれない

両側スライドドアのハイトワゴンというプロフィールを求めているユーザーが少なくないのは当然として、軽自動車のそれからステップアップするユーザーにとってちょうどいいサイズだったのか。それとも、ダイハツの伝統が久しぶりに復活したともいえる「リッターターボエンジン」が、エコ最優先な市場マインドに何らかの刺激を与えたのか。いずれにせよ、これだけのスタートダッシュを見せられると、『一回り大きい軽自動車』というカテゴリーに何らかのニーズが生まれてきたという見方もできましょう。

ダウンサイジングターボがスマートという風潮も追い風になっているかもしれませんが、これまで主流になることのなかった、このカテゴリーが成長するとしたら、日本市場のグローバル化につながる要因のひとつになる可能性があるのでは？などと妄想ふくらませる今日このごろでありました（汗）

精進します。

タグ：: #ダイハツ; #トール; #タンク; #ルーミー; #ジャスティ; #スバル

2016年11月22日00:15

ダイハツ「1KR-VET」はダウンサイジング指向でない3気筒ターボ

カテゴリ: エンジン; ダイハツ・DAIHATSU

ダイハツのリッターターボ「1KR-VET」。たしかに見た目からして軽自動車のテクノロジーを拡張したという印象を受ける3気筒DOHCターボは、型式から想像できるように可変バルブタイミング機構を備えているいまどきのユニット。しかし、流行のダウンサイジングターボというイメージは希薄に感じるのでした。

総排気量996cc
ボア×ストローク71.0×83.9mm
圧縮比9.5
燃料レギュラー
燃料消費率21.8km/L（JC08）
最高出力72kW／6000rpm
最大トルク140Nm／2400-4000rpm

個人的に、ダウンサイジングぽさが薄いと感じるのは、上置きインタークーラーが軽自動車エンジンのスープアップ仕様といった成り立ちをイメージさせるからでしょうか（汗）

それにしても、過給時にクランクケース内圧を最適化しているあたり、小排気量ターボに手慣れたダイハツらしいエンジンという印象でもあります、ハイ。

それにしても、このエンジンを載せたヴィッツなど出てこないかなと思ってしまう、昨今でもありますが、はて？

精進します。

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タグ：: #トール; #タンク; #ルーミー; #ジャスティ; #スバル; #トヨタ

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アフターコロナに盤石すぎるトヨタの凄さ。2021年1月の登録車販売トップ10中8台を占める

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