クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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メガーヌ

ルノー・メガーヌの電気自動車は日産と共通の永久磁石を使わないモーターを搭載

日産と共通スペックというモーターはEESM(巻線界磁形同期電動機)の新世代ユニット。プラットフォームはCMF-EVとなる

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ルノーがメガーヌE-TECH、すなわち100%電気自動車バージョンを世界初公開。全高1500mmに対して20インチのタイヤを履くというスタイリングは足元が大き過ぎる気もしますが、電気自動車の新しいイメージを作り出すシルエットとなっているのが印象的。

とまあ、内外装に関する印象というのは個人の差も大きいでしょうから、さっそく電気自動車として気になるスペックについて発表されているデータを整理して参りましょう。



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ACCの加速もスパルタンなメガーヌR.S.トロフィーのオートマ車

FF世界最速を感じさせる運転支援システムの味つけがバランスしている、メガーヌ・ルノー・スポール・トロフィーの走り



先日、機会があってルノー・メガーヌR.S.(ルノー・スポール)トロフィーEDCに乗ることができたのでした。車両価格は504万円、試乗車は16万円の有料色ジョン シリウス Mということで、なかなかに高価なFWDスポーツでありました。

トランスミッションはEDC(6速DCT)で、いってみれば2ペダルのオートマ車。EPBやACCなどを装備した快適系ホットハッチという一面も持つスポーツモデルでもありました。

とはいえ、メガーヌR.S.といえば歴代のコンセプトが「FF世界最速」でありますから基本的にスパルタンな走り味であることは想像に難くないでしょう。

冒頭の動画でも話しているように、サスペンションはハードな仕上げで、ご覧のような街乗りでも、なかなかに刺激的なフィーリングでありました。もっとも、サーキットに持ち込むと物足りないかもしれませんが、今回はそこまでは確認しておりませんので、あくまでそんな印象があるという話であります、悪しからず。


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5ドアハッチなのに2シーター、ルノー・メガーヌR.S.トロフィーRに語彙力を失う【動画】

FF最速のためにここまでするか! 日本国内限定47台の希少なモデルに触れてみた。軽量化の伸びしろを残してあるのが末恐ろしすぎる

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FF世界最速をシビックタイプRと競い合うRenault メガーヌR.S.の最ホットグレードであるトロフィーRを取材する機会がありました。原稿の掲載された媒体(2020-2021年 スポーツカーのすべて、詳細は文末にて)も発売になったということで、勝手に誌面連動的なブログエントリ&YouTube動画をアップしてしまいましょう。

まず、このグレードで驚くのは5ドアハッチのボディながらリアシートは完全に取り払われ、そこにはタイヤを積むように樹脂のフロアを備えるという仕様にシェイプアップされていること。それによって、車検証の重量が1330kg(前880kg:後450kg=66:34)とCセグメントの1.8リッターターボとしてはかなり軽く仕上げられているのでした。

さらに、マフラーは二輪で著名なアクラポビッチ。リアディフューザーの形状もかなり空力を考えたと感じさせるもので、ニュルブルクリンクをはじめとするサーキットでのタイムを削り取るためのアタック仕様といった印象。フロントシートがフルバケになっているのも、まさに本気といったところでしょうか。誌面のほうでも触れていますし、こちらの映像でも紹介していますが、とにかくシフトが超ショートストロークだったのもハードコアなクルマというイメージを強くしたのでした。軽量かつ冷却も考えたカーボンボンネットのデザインについては動画のほうでご確認くださいませ。


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Renaultの2モータープラグインハイブリッドシステムの構造がひと目でわかるムービー

日産とも、三菱とも異なる2モーター+ギアボックスで構成されるユニット。これはこれで興味深いもののアライアンス内における電動ユニットの開発リソースがバラバラに機能している?


ルノー・キャプチャーやメガーヌに採用されている「E-TECH plug-in」なるシステムがあるようです。

ワンペダルドライブも可能というのがこのシステムの特徴で、そのあたりは日産の知見が入っているのかな? と思ったりするわけです。


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ルノー、新型メガーヌをフランクフルトショーで発表

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ルノーがIAAフランクフルトモーターショーにて、新型メガーヌをワールドプレミアするという発表と同時に公開したのが、こちらのイラスト。

おそらく、次期メガーヌのシルエットを示したものなのでしょうが、かなりスポーツクーペよりになっているようで、そうなると後々追加されるであろう次期メガーヌ・ルノースポールへの期待も高まるところ。

かりにスポーツ度を増したメガーヌに、さらにルノースポールが出てくるとなると、シビック・タイプRの達成したFF世界最速の座も、塗り替えられること必至でありまして。もっとも、そうした切磋琢磨がなければ、世界最速という肩書の価値も下がってしまうのでありますけれども(出汁)







精進します。














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ルノー・メガーヌの複合材スプリングは軽量化を狙う

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東京オートサロンも、自動車メーカーがプレスカンファレンスを行なう場となって久しい昨今ですが、今年のオートサロンでは、ルノーがメガーヌR.S.を3台並べて、その中でも日本スペシャルモデルとなる「メガーヌR.S.トロフィーS」をアピールしていたのですが、個人的に注目していたのは、FWDのニュルブルクリンク最速モデルという『トロフィーR』のほう。

そして、そのトロフィーRが採用しているという、複合材スプリングがさり気なく展示されていたのでした。

スプリング本来の機能というよりは軽量化目的で採用されたというコンポジットスプリングとオーリンズのネジ式車高調ダンパーを組み合わせたフロントサスペンション。アフターらしい雰囲気はなく、いかにもメーカーの選んだパーツといった雰囲気は、その実物から感じられたのでした。


精進します。






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