ACCや車線維持ステアリングを備えて1,536,840円はバーゲンプライス！？
先日、新しくなったフィットに乗ってきたのですが、一言でフィットといっても、グレードやパワートレインによって乗り味は大きくことなるもので、エントリーグレードの1.3リッター車と、最上級の1.5リッターハイブリッドのロングバンパー仕様では、静粛性を中心としたクルマのランク感が一段以上異なっているという印象あり。
有り体にいうとベースグレードは安っぽく感じるのであります。
とはいえ、そのメーカー希望小売価格は1,428,840円でありますから価格なりの商品性であるわけですが…。そして、このベースグレードにも先進安全装備「ホンダセンシング」をオプション設定できるというのは商品企画の良心を感じるところであり、ホンダセンシングをつけた状態での価格が1,536,840円というのは、これまた驚きのロープライス感。
実際、そのホンダセンシングを試したわけですが、上級グレードのそれと何ら変わることなく、ACC（追従クルーズコントロール）もLKAS（車線維持支援システム）も当然のように機能。
きちんと調べていないのですが、このクラスでACCがつく国産車はマツダ・デミオとスズキ・スイフトくらいで、それぞれベーシックグレードではACCを選択できないので、おそらく国産車でACCや車線維持ステアリングをつけることのできる最廉価モデルはフィットになるのでは？
そして乗り出し価格170万円くらいでACCとLKASが付くとなれば、これからの時代に求められる営業車としてのニーズを満たすのかもしれない、と思うのでありました。
いわゆる自動ブレーキに代表される先進安全装備が存在している中で、それを選ぶことは従業員の労働環境改善だけでなく、万が一の事故を起こした際の企業姿勢として問われる時代になりつつあると感じることもありますので。
精進します。
先日、新しくなったフィットに乗ってきたのですが、一言でフィットといっても、グレードやパワートレインによって乗り味は大きくことなるもので、エントリーグレードの1.3リッター車と、最上級の1.5リッターハイブリッドのロングバンパー仕様では、静粛性を中心としたクルマのランク感が一段以上異なっているという印象あり。
有り体にいうとベースグレードは安っぽく感じるのであります。
とはいえ、そのメーカー希望小売価格は1,428,840円でありますから価格なりの商品性であるわけですが…。そして、このベースグレードにも先進安全装備「ホンダセンシング」をオプション設定できるというのは商品企画の良心を感じるところであり、ホンダセンシングをつけた状態での価格が1,536,840円というのは、これまた驚きのロープライス感。
実際、そのホンダセンシングを試したわけですが、上級グレードのそれと何ら変わることなく、ACC（追従クルーズコントロール）もLKAS（車線維持支援システム）も当然のように機能。
きちんと調べていないのですが、このクラスでACCがつく国産車はマツダ・デミオとスズキ・スイフトくらいで、それぞれベーシックグレードではACCを選択できないので、おそらく国産車でACCや車線維持ステアリングをつけることのできる最廉価モデルはフィットになるのでは？
そして乗り出し価格170万円くらいでACCとLKASが付くとなれば、これからの時代に求められる営業車としてのニーズを満たすのかもしれない、と思うのでありました。
いわゆる自動ブレーキに代表される先進安全装備が存在している中で、それを選ぶことは従業員の労働環境改善だけでなく、万が一の事故を起こした際の企業姿勢として問われる時代になりつつあると感じることもありますので。
精進します。
