クルマのミライNEWS : プラグインハイブリッド

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プラグインハイブリッド

2023年09月18日20:56

MX-30 Rotary-EV 8C型エンジンPHEVの割安感

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

同じ車体のBEV仕様は451万円～501.6万円の価格帯。プラグインハイブリッドになると423.5万円～491.7万円で、補助金も多い！

マツダのDNAであり、チャレンジングスピリットの象徴ともいえるロータリーエンジンが帰ってきた！ということで、MX-30 Rotary-EVが超話題になっています。

拙ブログの別エントリで紹介しているように、新開発「8C」型ロータリーエンジンを発電専用に使ったハイブリッドシステムの燃費はライバルに比較すると、さほど優秀とはいえない印象もあり。

ひとまず「ロータリーエンジン復活」を祝うクルマであり、またフロントベイが小さなコンパクトクラスでプラグインハイブリッドを実現するための有効なソリューションのひとつといったところでしょうか。

ところで、Rotary-EV（プラグインハイブリッド）が搭載されたMX-30には純粋なBEV仕様もあるのは、覚えていますでしょうか。

話を聞くところによるとBEV仕様とRotary-EVでは駆動モーターから違っているようで、フロントベイに収まるユニットはかなり異なっている模様。ただし、バッテリーについてはMX-30 BEV仕様のそれを半分にして使っているのがMX-30 Rotary-EVとなっている模様であります。

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タグ：: #MX-30; #Rotary-EV; #8C; #ロータリーエンジン; #RE; #シリーズハイブリッド; #プラグインハイブリッド; #mazda; #マツダ

2023年09月16日10:17

MX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は良いのか【ライバル比較】

カテゴリ: 燃費／電費; マツダ・MAZDA

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新型のシングルローターエンジンを発電用に積んだMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃費は15.4km/Lだが……

マツダのDNAであり、テクノロジーの象徴といえるロータリーエンジン（RE）が帰ってきた！

同社がプラグインハイブリッドカー「MX-30 Rotary-EV」を発表したことで、マツダファンが湧き上がっています。しかも、新世代のREとして生まれた「8C」型エンジンは量産REとしては初のガソリン直噴機構を持つもので、過去のREと比較すると熱効率に優れるというのがセールスポイント。

プラグインハイブリッドゆえに新開発されたREは発電専用になっているのはREファンからすると残念かもしれませんが、公道にマツダ・ロータリー車が戻ってくるというだけで十分なニュースといえましょう。

しかしながら、このMX-30 Rotary-EVのスペックをみると、けっしてシングルローターの8C型エンジンの熱効率が、ピストンの往復運動によるレシプロエンジンに対して優位だとは思えないのでした。

実際、現時点で発表されているMX-30 Rotary-EVのハイブリッド燃料消費率（WLTCモード）は15.4km/L。つまり、外部充電を使わずにハイブリッドカーとして走ったときの燃費は15.4km/Lになっていると理解できます。

他の国産プラグインハイブリッドカーと比べると、どのようなポジション感になるのでしょうか。

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タグ：: #MX-30; #マツダ; #MAZDA; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #Rotary-EV; #ロータリーエンジン; #RE

2023年01月22日18:27

【悲報】マツダが発表したロータリーエンジンのプラグインハイブリッドは燃費極悪だった

カテゴリ: BEV／PHV Plug-in; マツダ・MAZDA

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欧州モードのハイブリッド燃費は7.6L／100kmと発表。日本風に記すと13.2km/L → 日本仕様のハイブリッド燃費は15.4km/Lでした

マツダがロータリーエンジンを復活させるというウワサは何年も前から流れていましたが、ついに復活が確定です。すでに多くのメディアで報じられているように、ブリュッセルモーターショーにおいてロータリーエンジンを発電用として積んだプラグインハイブリッド車「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を発表したのです。

ジャンルとしてはプラグインハイブリッドとなるモデルで、ロータリーエンジンは発電専用。バッテリー総電力量は17.8kWhと控えめで、充電した電気だけで走行できるEV航続距離は85km。一方、ガソリンタンクは50L。トータルでは、かなりの後続距離となっていそうというのが第一印象でありました。0.8L級のシングルローターエンジンを発電専用にセッティングしているのであれば、十分な省燃費性能を実現しているはず、と期待も高まったのです。

しかし、詳細スペックの情報が入ってくるにつれ、個人的な感情の高まりや期待感は霧散していったのでした。出力に対して燃費が悪すぎるのです。

8Cエンジン主要諸元
排気量：830cc
偏心量：17.5mm
創成半径：120mm
ローター厚：76mm
圧縮比：11.9
アペックスシール：25mm
最高出力：55kW/4500rpm
最大トルク：117Nm/4000rpm
欧州モード燃費（ハイブリッド）：7.6L／100km

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タグ：: #マツダ; #ロータリーエンジン; #MX-30; #燃費; #プラグインハイブリッド; #PHEV; #MAZDA; #8C; #RE; #RotaryEngine

2022年09月27日08:18

トヨタ・ハリアーPHEV登場、価格620万円はRAV4の3割増し

カテゴリ: トヨタ・TOYOTA; BEV／PHV Plug-in

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ハリアーPHEVの発売は2022年10月31日。ハードウェアのスペックはRAV4PHVと同等

トヨタのプレミアム系SUV「ハリアー」がマイナーチェンジを実施。ディスプレイオーディオ、デジタルメーターともに12.3インチの大画面液晶と進化した模様。

加えて、PHEV（プラグインハイブリッド）の追加設定を発表しております。

フロントに2.5リッターエンジンとハイブリッドシステムを搭載、リアを独立モーターで駆動するというパワートレインに、総電力量18.1kWhのバッテリーをプラスしたプラグインハイブリッドシステムで、システム最高出力225kW（306PS）というスペックを見る限り、同社が数年前にローンチしたRAV4 PHVと基本的には同じハードウェアといえそう（細かい部分では進化しているでしょうけれど）。

RAV4とハリアーは、同じGA-Kプラットフォームですし、開発チームも同一ですからバリエーションとしてハリアーにもプラグインハイブリッドを展開するのは自然なことですが、それにしても気になるのは価格差。

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タグ：: #トヨタ; #TOYOTA; #ハリアー; #Harrier; #RAV4; #PHEV; #プラグインハイブリッド; #phv

2022年04月19日08:42

プジョー308のプラグインハイブリッドは12.4kWhのバッテリーを搭載

カテゴリ: Peugeot Citroën DS; BEV／PHV Plug-in

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EV走行距離は64km、システムパフォーマンスは225PS・360Nm

Peugeot（プジョー）のラインナップにおいて中心的存在といえるCセグメントモデル「308」がフルモデルチェンジを発表、日本でのローンチが始まるのは2022年7月頃となる模様ですが、ひとまず各種スペックやメーカー希望小売価格などが公表されております。

ざっとプロフィールを紹介すると、ボディバリエーションはHB（ハッチバック）とSW（ステーションワゴン）の2タイプで、それぞれのボディサイズは以下の通り。

HB：全長4420mm×全幅1850mm×全高1475mm、ホイールベース2680mm

SW：全長4655mm×全幅1850mm×全高1485mm、ホイールベース2730mm

パワートレインについては、プジョーが展開している”パワーオブチョイス”コンセプトに基づくもので、ガソリン／ディーゼル／プラグインハイブリッドの3種類をラインナップしております。

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タグ：: #プジョー; #Peugeot; #308; #フルモデルチェンジ; #プラグインハイブリッド; #パワーオブチョイス

2022年04月11日21:06

全身が新設計のFRプラットフォームSUV「CX-60」のメカニズム画像集

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

FRベースのSUVは貴重。2020年代に新設計された直列6気筒エンジンはもっと貴重

2022年秋に日本で発売予定となっているマツダのFRプラットフォームSUV「CX-60」。いまどき6気筒エンジンを新開発してしまうというのは驚きですが、そこには多気筒になれば、低回転で使うことができるようになり、総合的には効率アップにつながるという狙いもあるのだとか。

参考までに、その点についてマツダの公式見解は次のようになっております。