プロモーション的に市販目前といった雰囲気のPEUGEOT308RHYbridでありますが、フロントを駆動する1.6リッターターボエンジンと前後モーターを合わせたシステム出力は、ドライビングモードによって上限が切り替わるというのもおもしろいところ。
エンジンを使わないZEVモードは基本的にリア駆動となり、最高出力はモーター上限の115馬力で、最高速は100km/h。通常のハイブリッドモードはエンジンをメインとするもので270馬力・330Nmがシステム出力。モーターはフロントをメインとして、エンジン回転の低いとき、ターボラグが発生しているとき、そしてギアチェンジにおける段付きがあるときに、エンジンをカバーするために活用されるとのこと。
パフォーマンスを感じさせるのは、ハイブリッドスポーツモードを選んだときで、システム出力は400馬力・530Nmへと上昇。ただしこのモードではフロントモーターは最大15馬力をアドオンするのみ。一方、リアモーターは115馬力のフルスペックで4WDとして走らせる模様。すべての駆動力を最大に引き出すのがゼロ発進加速を最速化するローンチモードで、500馬力・730Nmのシステム出力を発揮、0-400m加速12.5秒というパフォーマンスを見せるというわけ。
といった具合に、FFベースのAWDハイブリッドカーながらフロントモーターは最大に駆動力を発揮するのはローンチモードだけというのは、あまりに勿体無く感じるのですが、じつはフロントモーターは駆動力をプラスするというよりは、駆動トルクをコントロールするデバイスとしての役割を与えられているというのが、いかにもユニークな308R HYBRIDの特徴。
リリースを読む限りでいえば、全開加速時にターボエンジンはフルスペックで回しておき、タイヤが空転するようなときはフロントモーターをジェネレーターとして活用、発電によって余計な出力を消費することでトラクションコントロールとして機能させるというアイデアが盛り込まれているのだそうで。エンジン出力をしぼるトラクションコントロールよりもタイヤがグリップを回復したときのリカバリにおいて有利なのは想像に難くないところで、なるほどこうした制御はパフォーマンス系ハイブリッドならではの機械的な特徴を活かしたメリットある仕組みという印象であります。
あらためて整理すれば、スロットルバルブや点火時期でトルクを絞らず、エンジンは全開にしたまま、モーターでトルクをコントロールする方が速さに有利というのが、電気モーターによるトラクションコントロールなのでありましょう。自分のレベルでは、体感しても効果がわからない（これだけの加速中に冷静に判断できない）でしょうけれども（汗）
精進します。
人気ブログランキングへ
エンジンを使わないZEVモードは基本的にリア駆動となり、最高出力はモーター上限の115馬力で、最高速は100km/h。通常のハイブリッドモードはエンジンをメインとするもので270馬力・330Nmがシステム出力。モーターはフロントをメインとして、エンジン回転の低いとき、ターボラグが発生しているとき、そしてギアチェンジにおける段付きがあるときに、エンジンをカバーするために活用されるとのこと。
パフォーマンスを感じさせるのは、ハイブリッドスポーツモードを選んだときで、システム出力は400馬力・530Nmへと上昇。ただしこのモードではフロントモーターは最大15馬力をアドオンするのみ。一方、リアモーターは115馬力のフルスペックで4WDとして走らせる模様。すべての駆動力を最大に引き出すのがゼロ発進加速を最速化するローンチモードで、500馬力・730Nmのシステム出力を発揮、0-400m加速12.5秒というパフォーマンスを見せるというわけ。
といった具合に、FFベースのAWDハイブリッドカーながらフロントモーターは最大に駆動力を発揮するのはローンチモードだけというのは、あまりに勿体無く感じるのですが、じつはフロントモーターは駆動力をプラスするというよりは、駆動トルクをコントロールするデバイスとしての役割を与えられているというのが、いかにもユニークな308R HYBRIDの特徴。
リリースを読む限りでいえば、全開加速時にターボエンジンはフルスペックで回しておき、タイヤが空転するようなときはフロントモーターをジェネレーターとして活用、発電によって余計な出力を消費することでトラクションコントロールとして機能させるというアイデアが盛り込まれているのだそうで。エンジン出力をしぼるトラクションコントロールよりもタイヤがグリップを回復したときのリカバリにおいて有利なのは想像に難くないところで、なるほどこうした制御はパフォーマンス系ハイブリッドならではの機械的な特徴を活かしたメリットある仕組みという印象であります。
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
The PEUGEOT 308 R HYbrid, a unique compact hatchback with supercar performance - https://t.co/V9fco2h7BG @peugeotさんから
2015/11/30 13:48:24
The traction control from the electric motor is both mechanically and energy efficient. Through this component, this function requires fewer transmissions and recuperates the extra energy supplied by the petrol engine.
あらためて整理すれば、スロットルバルブや点火時期でトルクを絞らず、エンジンは全開にしたまま、モーターでトルクをコントロールする方が速さに有利というのが、電気モーターによるトラクションコントロールなのでありましょう。自分のレベルでは、体感しても効果がわからない（これだけの加速中に冷静に判断できない）でしょうけれども（汗）
精進します。
人気ブログランキングへ
