クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースやコラムをお伝えします。

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フォレスター

2019年09月27日06:33

私的ワークスチューニング・レポート掲載メディア

カテゴリ
コラム
チューニング
MUGEN、NISMO、STI、TRD…ワークスチューニングの競演
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まだまだ夏の日差しだった9月上旬、ツインリンクもてぎにて開催された「ワークスチューニンググループ合同試乗会」に参加、そのレポートが各所に掲載・公開されております。

ワークスチューニングというのは、いわゆるメーカーワークスと呼ばれるブランドの展開する市販チューニングの総称ともいえるもので、その参加ブランドはMUGEN、NISMO、STI、TRD（アルファベット順）の4つ。この合同試乗会は毎年恒例のイベントで、2019年は合計11台のチューニングカーを試乗したのでありました。それぞれ車種も違えば、狙いも異なるのでどれが一番といえませんし、むしろメーカー直系だからこそのパーツ開発であったり、セッティング手法であったりといった部分に各ブランドの特徴が出ていることを再確認した、という感じでしょうか。





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2018年10月27日12:05

景色を楽しみながらワインディングロードを走るのが最高に楽しい新型フォレスター

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試乗
スバル・SUBARU
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ステアリングの切増し、ブレーキの遅れといったドライバーのちょっとしたミスを難なくカバーしてくれる新型フォレスターのシャシー性能。プラットフォームと電子制御の好バランスも印象的
これまでクローズドコース、市街地＆高速道路で試乗してきたSUBARU フォレスターを、あらためてワインディングでテストドライブ。試乗コースは慣れ親しんだ箱根・芦ノ湖スカイライン（通称：芦スカ）。その実力を過去の経験も合わせて感じることができるシチュエーションであります。

まず、芦スカを湖尻のほうから登りはじめて感じたのは2.5リッター直噴エンジンに合わせたトランスミッション（チェーン式CVT）のマッチングのよさ。指定速度の範囲でいえば、ロックアップしたまま、変速比もほとんど変えずにエンジンの力だけで加速しているのです。具体的には、コーナーの進入から脱出、勾配の変化に対してアクセルを踏み込んだときに、トルクコンバーターを滑らせることもなく、そして変速比を大きく変えることもなく、スッと速度を戻すといったイメージでしょうか。エンジンの力強さを実感できる駆動セッティングは、車格よりもワンランク上のパワートレインであるという印象を与えてくれるのです。大胆に言ってしまうとアウトバックを超えた、SUBARU SUVとして最良のパワートレインと感じたほど。





さらに、好バランスを感じたのはシャシー性能。芦スカのような観光道路では景色に目を奪われ、運転操作がおろそかになってしまう（本来はいけないことですが）こともあるでしょう。あえて、そうしたシーンを再現しようと、コーナーの曲率を見誤ったという前提でのステアリングの切増しや、コーナーとの距離感を間違えたという想定でのレイトブレーキングなどを試してみたのですが、なんとか曲がる・止まるというのではなく、難なく曲がる・止まるといった高いレベルで、運転手のミスを受け止めてくれるシャシー性能を有しているのを確認（もちろん、指定速度の範囲内での話）。こちらでも、新世代プラットフォームの持つ設計上の優位性に加えて、VDC（ビークル・ダイナミクス・コントロール）の絶妙な制御が効いている感じを受けるのは、作り込みにかけた工数がかなりのものだったと容易に想像させるもの。当たり前の話ですが、すごく丁寧に作り込まれたクルマという印象を受けたのでした。こうした美点は、市街地でも感じられるのではありますが、ワインディングといった非日常な空間だからこそ強く実感できたのかもしれません。



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2018年10月20日08:35

SUBARUが2モーターハイブリッドのPHEVを間もなく北米でローンチするが……

カテゴリ
コラム
BEV／PHV Plug-in
ボクサーエンジンの最大熱効率は、はたして40％を超えることができるのか？
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北米では、2018年5月にクロストレック（日本名：XV）にプラグインハイブリッド（PHEV）を追加設定するという発表をしており、しかもそのニュースリリースにおいてトヨタハイブリッドシステム（THS）を利用して、ボクサーエンジンを組み合わせたシンメトリカルAWDパワートレインとすることも発表済み。
The 2019 Subaru Crosstrek Hybrid uniquely integrates a four-cylinder direct-injection Subaru BOXER engine, Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, all-new transmission and the Toyota Hybrid System (THS)
はたして、どのような仕組みになるのか注目されておりましたが、先日神戸で開催されたEVS31で、SHS(スバルハイブリッドシステム）とでも呼ぶべき、2モーターハイブリッドユニットのカットモデルが公開されたとのこと。直接取材していないので伝聞と報道された画像を眺めた印象ですが、たしかに横置きTHSの構成パーツをバラバラにして、水平対向用の縦置きミッションケース内に収めたという印象。ただし、現時点ではメーカーとしての公式発表はまったくなく、あくまでも展示したという事実を認めるのみといった状況であります。
さて、プラグインであることを除いてもスバル初といえるフルハイブリッドとなる点も注目ですが、THSと同等のハイブリッドシステムを用いたからといった単純にプリウスPHVと同等の性能～とくにバッテリー残量がなくなった状態でのハイブリッド燃費～を有しているとは言い切れないのが難しいところ。プリウスの好燃費には最大熱効率40％を超える内燃機関の貢献している部分も大きく、印象として現行のスバル・ボクサーエンジンがその域に達しているとは思えませんので。逆にいうと、ボクサーエンジン自体の熱効率をピンポイントでも向上させることができれば2モーターハイブリッドによって、そのポイントをキープすることでハイブリッド燃費においても優れた数値が期待できるという見方もできるわけです。

また、PHEVとしてエンジンを使わないEV航続可能距離を40マイル（64km）程度は確保する必要があるでしょうし、そのためには重量増も避けられず、それも燃費性能にはネガとなるでありましょうから。e-BOXERでの重量増を考えると、さらにウェイトが増えていることは必至でありますし。

そして、おそらく商品企画的には、この2モーターハイブリッドシステムは非プラグインとして設定されることはないであろうとも予想されるところ。非プラグインの2モーターハイブリッドが設定されるのであれば、マイルドハイブリッドが霞んでしまうでしょうから。もっともフルハイブリッドの展開に合わせてマイルドハイブリッドにe-BOXERという名前を付けてハイブリッドではないとブランディングしているのかもしれませんが、さて？

※イメージ画像はフォレスターのe-BOXERユニットです
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2018年07月14日12:58

スバルの新中期経営ビジョン「STEP」、車種バリエーションの追加をアナウンス

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ニュース
スバル・SUBARU
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SUVのバリエーション追加を宣言、クーペSUVの登場に期待！
SUBARUが新中期経営ビジョン「STEP」を発表、その中には商品計画も含まれているのでした。驚くべきことに、2018年から2021年にかけて『フルモデルチェンジを間断なく投入』『SUVモデルのバリエーション拡充』と書かれておりました。すでに、2018年には北米で3列シートの大型SUV「アセント」をローンチ、グローバルにはミドルサイズSUVの「フォレスター」をフルモデルチェンジしています。つまり、プレゼン資料は2019～2021年の3年間で4台のニューモデルを登場させることを示唆しているわけです。

すでにXVを含むインプレッサはフルモデルチェンジしていますので、残りはレガシィ（アウトバック）、WRX、レヴォーグといったところでしょうか。この3モデルについては新世代プラットフォームへの進化が待たれている状況ですので矢継ぎ早のフルモデルチェンジはファンも納得でありましょう、おそらく。

しかし、BRZについてはトヨタマターの案件でSUBARUとして独自に計画できない（発表も難しいはず）ことを考えると、3年間で4つのニューモデルを登場させるためには、前述の3モデル以外に追加モデルが必要となりそう。そこにOEMをカウントしていないであろうことを考えると、ブランニューモデルが用意されていると予測するのが妥当であります。

それが、プレゼン資料にある『SUVモデルのバリエーション』でありましょう。はたして、SUBARUの新モデルがどのような方向になるのか、完全に想像の世界ですが、SUBARUがSUVによってセールスを伸ばしていることと、現在の市場トレンドを考えれば、クーペSUVの登場を予感してしまうのですが、さて？



先日、試乗した新型フォレスターの走りからすると、スタイリッシュなクーペSUVにふさわしいキビキビとした走りは期待できますし……（汗）


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2018年06月29日11:30

SJ型からSK型へ、明確に進化したスバルのクロスオーバーSUV【動画】

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試乗
スバル・SUBARU

スバル・フォレスターがフルモデルチェンジ。クローズドコースで新旧比較試乗ムービー
海外ショーでのお披露目などなどチラ見せが続いていたスバル・フォレスターに本格試乗の機会あり。といっても、10分程度の試乗でしたので第一印象的なインプレッションになるわけですが……。試乗ステージは日本サイクルスポーツセンター、路面の整備されたクローズドコースなので乗り心地などは判断するのは難しいところですし、高速の直進安定性も見極めるのは難しいステージ。

というわけで、ワインディングでの気持ちよさ、それもクロスオーバーSUVとしてのロードクリアランス（220mm）と舗装路でのコーナリング性能のバランスをメインに確認する時間となったのでした。ただし、最近のスバルが開催するメディア向けテストドライブではおなじみとなった旧型モデルとの比較試乗ができたのは貴重な機会で、とくにプラットフォームを一新した進化の度合いを確認。こうした機会を設けることからも、作り手の自信さえ感じるのでした。

いや、旧型フォレスター（SJ型）にしても、後期型のターボにはアクティブ・トルクベクタリングを採用するなどSUVらしからぬコーナリング性能を与えていたのではありますが、どこかフワッとした車高を感じさせる挙動があったのも事実。それが新型フォレスター（SK型）ではコーナリングについてはSUVだからというエクスキューズをまったく感じさせないレベルにまで高められているのは、この比較動画でも明確なところ。なお、この動画で乗っている旧型はNAエンジン車であります。

下りの右旋回から左に曲がって橋を渡り、タイトに左に回り込むという冒頭のシーンで比較しても、右旋回でのスキール音が出ている旧型に対して、より速度が乗っている新型はビタッと曲がっていくのが見て取れるはず。橋を渡ったあとの回り込んだ左コーナーでも新型のほうがクイックに、正確に向きを変えているのが確認できるのでは？

なによりブレーキングの違いは明確。新型ではレスポンス、制動力ともに上回っていることもあり、信頼感を高めているのは、全体的なペースの違いにもあらわれているところであります。新搭載された2.5リッターの直噴エンジンとリニアトロニック（CVT）のコンビネーションは、そのプロフィールから想像するようなダルさがないことも、前半の新型ドライブの映像で確認できると思うのですが、いかがでしょう？　エンジンの美味しいところを使おうとすると少々高回転寄りになってしまうのはいまどきのクルマとしてはネガに見えるかもしれませんが、エンジンを回さずにレスポンスよくトルクを出したい向きにはe-BOXERなるハイブリッドパワートレインを選ぶという手もありますので……。

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2018年05月21日08:42

【動画】スバル新型フォレスターの「ドライバーモニタリングシステム」

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新車
スバル・SUBARU
シートポジションメモリーとも連動する新型フォレスターの顔認識システム
北米や中国のモーターショーにて発表されているスバルSUVの中核モデル「フォレスター」。ついに日本でも先行予約がはじまったわけですが、あわせてグレード展開や特徴的な機能についての情報が公開されております。中でも注目は「ドライバーモニタリングシステム」、以前のエントリでも触れたように、ドライバーの居眠りやよそ見を検知するシステムで、レベル２の自動運転（スバル的には運転支援システム）をより安全に行なうためのもの。先般、テスラ車がレベル2自動運転技術であるオートパイロット作動中に大きな死亡事故につながったことが話題となりましたが、もしその原因のひとつがドライバーの居眠りだったとしたら、こうした検知システムにより防げる可能性があるかもしれません。

もうひとつ、動画の後半で紹介されているのがドライバーを識別して、シートポジションなどを自動でメモリされている場所に合わせる機能。つまり、この顔認識システムはまぶたを閉じたり、視線が前以外を向いていたりといった状況を検知するだけでなく、顔自体の違いを認識できる機能を持っているということ。

居眠りを検知して注意を促すというのは、日常的に作動する機能ではありませんが、こうしたおもてなし機能というのは日々実感できる機能。もともとアイサイトも衝突被害軽減ブレーキという万が一の機能が主役ながら、ACC（先行車追従クルーズコントロール）の利便性によって普及に弾みをつけ、スバルのアドバンテージとしたように、新型フォレスターに初採用される「ドライバーモニタリングシステム」も他社と差別化するキラーデバイスとなるのでありましょうか。

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