クルマのミライNEWS : ドライビング

2021年01月03日08:46

ドライビングオタク向けスペシャル動画、2つの注目ポイント

カテゴリ: 動画; モータースポーツ

yamamotosinya

元F1ドライバーによるラリーテクニック。アクセルとブレーキのオーバーラップとアクセルオンのタイミングによる姿勢コントロール。左足ブレーキは必須テクニック

個人的にはまったく普段と変わらない生活を送っているのですが、世間的には正月休み（1月3日は最後の一日？）といったところでしょうか。そして、巣籠な正月を送っている”ドライビングオタク”の方には最高の暇つぶしになる動画が、「クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.」チャンネルにアップされておりました。

それが、こちらに貼った『ドライビングオタク用特別編集　86CS R3』で、大井貴之さんの説明を引用すると次の通り。

元F1ドライバーで現役GT500ドライバーのヘイキ・コバライネン選手が86のR3マシンでアタックした超お宝の群サイ車載映像。
本気でドライビングを研究したい変態級ドライビングオタクのために、ペダル付きのオンボードを50％再生（スローモーション）で再編集。
ドライビングに興味がない人にとっては価値のない映像なので、観てから文句を言わないようにw

まさしくマニア向けの動画なのですが、左足ブレーキ派の自分にとって非常に興味深いものになっているのでした。そのポイントというのは……

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タグ：: #大井貴之; #ヘイキ・コバライネン; #ドライビング; #ラリー; #86; #YouTube; #左足ブレーキ

2015年08月07日09:57

オルガン式アクセルペダルはヒール＆トゥがしづらいのか

カテゴリ: コラム; トランスミッション

こちら、先日コクピットに座る機会のあったCHEVROLET CORVETTE Z06（7速MT）のABCペダル。7速もの変速段を持っているということは、それだけABCペダルを操作することも多いのでありましょう。485kWという大出力をコントロールするのも、このペダルでありますし、そうしたパフォーマンスやいかつい外観からすると1380万円という価格は”リーズナブル”なのかもしれないと（座っただけですが）感じさせる迫力のある一台でもありました。

それはさておき、このABCペダルで気になるのはオルガン式（床にヒンジがあるタイプ）のアクセルペダル。巷間、オルガン式ペダルではスポーツドライビングに欠かせない「ヒール＆トゥ」がやりづらいなどという話も耳にします、目にします。

では、実際にはどうなのか？　エンジン本来のレスポンス（鋭すぎても鈍くてもやりづらいものです）や、いまどきの制御でありがちなECUによる回転合わせといった要素は無視して、あくまでペダルレイアウトだけでいえば、少なくとも『オルガン式だからといってやりづらいことはない』というのが持論。

たしかに吊り下げ式の感覚で、オルガン式のアクセルペダルをあおると、稼働位置の違いなどから若干重く感じることもあるかもしれませんが、逆にオルガン式であれば、よりヒンジに近い部分をカカトで踏みやすいのでペダルストロークは少なくて済むというのはメリット。

もっとも、画像のコルベットなどはアクセルペダルの先端側を踏めるので、オルガン式らしさは、どちらの要素も意識させられないのですが…。

いずれにせよ、わずかな差だとは思うところでありますし、違いがあったとしても、まさしく一長一短なのでありまして、どちらが有利というのはないだろう、と思うわけです。もちろん、ドライバーの慣れに対するマッチング差はありましょうが、それはドライバーの事情であってペダル配置の優劣を一般論化できる要素ではないのでありましょう（個別のドライバーが好き嫌いで選ぶのは、好みの話なので違うベクトルでの評価になりましょうし）。　

そうした意味で、個人的にチェックしているのは、アクセルペダルとブレーキペダルの位置関係。

ABペダルの距離やストローク、とくにブレーキペダルを目一杯踏み込んだ状態でアクセルペダルの高さがブレーキペダルより手前になっているとアクセルをあおるのに、ブレーキ踏力が抜けやすくなるなど、操作の難易度が増すという印象あり。

ただし、フルブレーキではなく、日常ドライビングの中でヒール＆トゥを楽しむには適度にアクセルペダルが手前にあったほうがやりやすいというケースもあるでしょうから、ドライバーの官能評価を数値化するというのは難しそうでありますが、さて？

精進します。

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タグ：: #ドライビング; #CORVETTE

2015年07月14日09:30

長年のクセをリセットする、ちょっとした工夫

カテゴリ: コラム; フォルクスワーゲン・VW

クルマの外気温表示が40度を超えた7月某日。

じっくり一日かけて、久しぶりにドラテクに関する取材でありました。

ドライビングはスポーツであり、その意味ではドライビングというのはプレーの質であり、テクニック。そしてスポーツのプレーについて何が難しいかといえば、修正するには個々の要素を切り出して提示する必要があるけれど、単純に要素をつないでも好プレーになるとは限らないという点。

そんなこんなをレーシングドライバー氏や編集スタッフと喧々囂々な一日でしたが、取材テーマは別とした雑談において「ドライビングにクセがついていると、なかなか直らない。いや、ほとんど修正不可能」という話になりまして。

たしかに運転をはじめてから四半世紀以上を経っている自分自身においても、意識していない様々なクセがついているのでありましょう。

というわけで、クセをあぶり出すための工夫をしていこうと思った次第。

とりあえずは、利き手ではない左手をメインにステアリングを操作してみるというハックを実行中。鉛筆や箸使いでもそうですが、長年使っている利き手というのは、無意識のクセがついているもので、あえて逆の手を使うことで見えてくるものがあるといいな、くらいのちょっとしたチャレンジであります。

もっとも、ステアリングを右手をメインに操作するのは、利き手がどうこうではなく、単に右ハンドル歴が長く、シフトとハンドルの操作を同時に行なう関係から、右手がメインになっているというのが理由。それ自体もクセといえるのかもしれませんが……。

そして、このタイミングでの取材でありますから、それなりに急いで記事化しなければいけないのでもありました（汗）

精進します。

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タグ：: #ドライビング; #REVSPEED