2014年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのは、プジョー308（二代目）でした。それだけ欧州では評価され、存在感のあるブランドなのでしょうが、日本市場での支持は厳しいもののようで。
JAIAの発表した、2014年10月の車名（ブランド）別 新車登録台数のデータに如実にあらわれております。
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
http://t.co/zcttDbsTr6 もはや、プジョー（248）はルノー（338）やフォード（338）はおろか、ポルシェ（262）よりも売れていないのよね。
2014/11/07 17:59:23
というわけで、JAIAのデータは会社ごとなのですが、グループにわけたランキングを粗計算。プジョーが248台で、シトロエンが89台とか。PSA、きびしいスネ
2014/11/07 18:02:35
1位VWグループ（VW・アウディ・ポルシェ・ベントレー・ランボルギーニ） 6920台
2位BMW（BMW・MINI） 4360台
3位ダイムラー（メルセデス・ベンツ・スマート） 4340台
4位フィアット（フィアット・アルファロメオ・クライスラー・ジープ・フェラーリ・マセラティ・アバルト） 1338台
5位ボルボ 815台
6位フォード 338台
6位ルノー 338台
8位PSA（プジョー・シトロエン）337台
9位ジャガー・ランドローバー 296台
10位GM（シボレー・キャデラック）180台
抜けもあるかもしれないので、あくまで粗計算。間違いを、ご指摘いただければ幸いです。
しかし、こうして見ると、日本における輸入車というのは、ほとんどがドイツ車でありました。輸入車全体で10月の登録台数は2万2564台ですから、ドイツ系の3グループで、約7割のシェアであります。
さらにいえば、トヨタや日産、三菱など日系メーカーの輸入車が3078台もあるので、それを除いて、いわゆる外国車の中でのシェアとして計算すると、8割オーバーの圧倒的な存在感になるのであります。
かつてはイタフラが増えた時期もあったような記憶あるのですが……。
ブランド性だけでは、売り続けることは難しいということでしょうか？ いやいや、詳細な話をしていくのは藪蛇でありましょう、おそらく（汗）
機会あれば、生産国についての整理もしてみたいものですが。
精進します。
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