日本市場のSKYACTIV離れか、ターゲット層を全食いしてしまったか？
2016年10月のデミオ＆CX-3商品改良でマツダの国内販売は上向くか？ と思いきや、まだまだ数字は厳しいようです。
精進します。
2016年10月のデミオ＆CX-3商品改良でマツダの国内販売は上向くか？ と思いきや、まだまだ数字は厳しいようです。
マイナーチェンジにより商品力を上げたはずのデミオですが、2017年1月の国内販売は4,224台（前年同月比－39.2％）と厳しい状況。しかも、2016年1月も前年同月比−21.7％と落ち込んでいましたので、一昨年から比べると半減といった状況であります。実際、2015年1月のデミオ国内販売台数は8,863台（前年同月比＋163.7％）でありましたから。山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
デミオ、前年同月比マイナス39％とか。マイチェン効果持たなかったなあ https://t.co/y6uAs3ywjw
2017/02/27 11:43:32
デミオに限らず、マツダの新世代商品群についてはSKYACTIV-D（クリーンディーゼル）が差別化ポイントになりますが、先日のSKYACTIV-D2.2のリコールなどからわかるように、近距離ユースには向かないというディーゼルエンジンの特性をユーザーがしっかりと把握してくると、デミオの属するカテゴリーでは対ハイブリッドの戦いが厳しくなるのは自明。トヨタやホンダのハイブリッドに加え、日産e-POWER（シリーズハイブリッド）が登場したのも、クリーンディーゼルには逆風なのかもしれませんが、さて？マツダ、2016年1月の生産･販売状況について（速報） 去年のデータでも”「デミオ」：6,942台（前年同月比−21.7％）”
2017/02/27 14:11:10
https://t.co/dmuZnuj4Yd
SKYACTIV-Dにとって、e-POWERにはだいぶやられたんじゃないかな、直接的にも、間接的にも。いわゆるハイブリッドのカウンターとしてのポジションを取られたという意味でも（e-POWERもハイブリッドの一種でありますが）
2017/02/27 14:42:37
精進します。
