日産が東京モーターショーに出品したコンセプトカー「ブレードグライダー」の旋回について想像したエントリにおいて、『フロントのトレッドが異様に狭いこと、前後重量配分が3：7になっているということなどは「こりゃ曲がらない」と批判する要素ではなく、むしろこのシステムで曲がるには、こうでないといけないというレイアウトなのでしょう』、『ヨーコントロールによる旋回時においては、リアタイヤは駆動輪であり、操舵輪でもあるという風に捉えるのがいいのか』などと記して、それなりに真っ当な見解らしいという感触を得たわけですが、この重量配分について、もうちょっと情報を集めてみたいところ。

で、日産的には禁じ手なのでしょうが、アイデア的には大本といえるデルタウイング・レーシングの公表している情報（レーシングカーのテクニカルスペック）や走行シーンのオンボード映像から、いろいろと想像してみることに。
WEIGHTS & DIMENSIONS
Weight: 490kg without fuel or driver, 590kg with fuel and driver
Weight distribution (front/rear): 28% / 72%
Overall Length: 4.65m
Front width: 0.76m
Rear width: 2.08m
Height: 1.03m
Wheelbase: 3.05m
Track width (front) 0.6m
Track width (rear) 1.74m



つまり、前後重量配分がおよそ3：7になっていることは、このスタイルで曲がるためには必須条件なのでしょう。逆にいうと、3：7は黄金比であって、4：6でも、2：8でもダメなのではないかという印象あり。そのためにはフロントタイヤの位置関係がある程度決まってきて、それがこのデルタウイング形状のボディにつながるのかも？


そんなことを思いながら、Androidタブレットのお遊び的な黒板アプリの上でデルタウイングな形状を指をグリグリと。

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ちょっと競艇のボートにイメージが重なってまいりました。そう思うと、競艇のターンのような挙動を見せるのかもとデルタウイング形状カーの走りがアタマの中に浮かんで、イメージが強まっているのですが、なにしろ乗ったことがないどころか、走っているシーンも見ていないので、完全な妄想の世界ではあります（汗）


精進します。

などとオートサロンで、このカタチに会えないことを寂しく思ってみたり……。


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