クルマのミライNEWS : セールス

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セールス

2021年04月10日08:47

トヨタ・ヤリスが20万台を販売して2020年度の新車販売トップに

カテゴリ: 新車; トヨタ・TOYOTA

yamamotosinya

宿敵N-BOXの販売台数は19万7900台、オーバーオールでトップを奪取

　

全軽自協や自販連から2021年3月の新車販売速報が発表されております。軽自動車のトップがホンダN-BOX（19万7900台）に対して、登録車のほうはトヨタ・ヤリス（20万2652台）となり、プリウスが総合トップだった2016年度以来の登録車かつトヨタ車が軽自動車を打ち負かすという結果になりました。

そうか5年前はプリウスが国民車のように売れていたのだなぁと、すっかり時代が変わってしまったことを実感しつつ、ヤリスのトップ奪還にはホンダのアシストもあったのかもと思ったり。というのも本来であればヤリスのライバルとなるはずのホンダ・フィットが伸び悩んでいるから。

フィットの2020年度販売台数は9万4311台で、ヤリスにはダブルスコアで負けているばかりか、2021年になってからは月別ランキングでトップ10に入れないこともあるほどで完全に押されているから。フィットがもう少し頑張っていれば（評価されていれば）ヤリスの販売台数がここまで伸びることはなかったかもしれませんので。

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タグ：: #新車販売; #セールス; #ヤリス; #ヤリスクロス; #GRヤリス; #N-BOX

2020年03月17日08:36

新型フィット、最初の一か月で3.1万台の受注を集める！

カテゴリ: ニュース; ホンダ・HONDA

yamamotosinya

初期受注の74％が「e:HEV（ハイブリッド）」。人気グレードはオーソドックスなHOME

ホンダの力作、4代目フィットが発売開始から一か月。初期受注の様子がホンダから発表されております。

くわしくはリンク先をご覧いただくとして、従来モデルから一新されたシステムのハイブリッド車が、全体の7割以上と売れているというのは、予算にシビアなコンパクトカーとしては意外な結果。もちろん初期受注なので販売店マターの発注もあるでしょうし、予約して購入するようなロイヤルカスタマーの方も高いグレードを選ぶ傾向にあるのは事実ですが。

少し前にエントリをあげた、トヨタ・ヤリスの初期受注では価格的に買いやすいNAエンジン車のほうがわずかですが売れていて、ほぼ半々の比率だったことを考えると、ヤリスとフィットではユーザー層が少々異なるのかもしれません。そして、ハイブリッド比率が圧倒的に高いフィットは、台数ベースではヤリスの後塵を拝しておりますが、利益率的な意味では優位なのかもしれないと思ってみたりするのでありました。続きを読む

タグ：: #フィット; #フィットハイブリッド; #e:HEV; #フルモデルチェンジ; #販売; #セールス; #ホンダ; #HONDA

2015年06月07日05:57

フォルクスワーゲン、日本市場での苦戦は意志ある沈み込み？

カテゴリ: フォルクスワーゲン・VW; コラム

世界トップを狙う自動車メーカー、独フォルクスワーゲンが日本市場で苦戦しております。

JAIA（日本自動車輸入組合）のデータを見ると、 5月までの2015年のシェアはメルセデスが19.61％（26,334台）でトップ、フォルクスワーゲンは18.04％（24,233台）と差を付けられているのが現状。もちろん、フォルクスワーゲングループとしてはアウディも含めての勝負かもしれません。

前年同期比でいえば、メルセデスが113.2％と伸びているのに対して、フォルクスワーゲンは80.2％と減っているのを見ると、フォルクスワーゲンが苦戦しているのは間違いないところ。ちなみに、輸入車全般での前年同期比は94.8％ですから、その落ち込みはなんらかの理由があるはず。

かといって、商品力でいえば、2013年に主力モデルであるゴルフのフルモデルチェンジを果たしているわけで、商品ラインナップでいえば、ポジティブな状態。

つまり、この状況で前年同期比でダウンしているというのは、ブランド力なり、販売力なりが毀損しているか、マーケットとブランド・商品性が乖離しているといった大きな問題が生じていると考えられるわけで、だとすればかなり深刻な状況という可能性が大。

こうした事実に対して、様々な分析がありましょうし、インポーターも必死に考え、策を打っているのだと思います。

いわゆるアベノミクスでの好景気感は、とくに株価上昇による資産増を実感できるであろう富裕層においては強いと思えるところで、そうしたマインドがメルセデスをはじめとする、プレミアムブランドの伸びにつながっているのでありましょう。

ところが、このところのフォルクスワーゲンに関しては、かつてほど富裕層狙いではなくなっているように感じるわけです。

富裕層を対象とした、これまでの輸入車ビジネスでは、日本市場において主流になると考えることは難しいのも事実。規模は大きくなっても輸入車ビジネスはニッチ市場であります。

そして、このところのフォルクスワーゲンに関しては、かつてほど富裕層狙いではなくなっているように感じるわけです。フォルクスワーゲンが、その名前の通りに国民車として広くシェアを取るためには、日本車がライバルになるわけで、そのためにブランド価値は守りつつ、心理的なハードルの高さを取り除くことがキーになりましょう。

軽自動車ユーザーまで視野に入れたという「up!」を展開したことや、ポロの充実といったラインナップには、国産ユーザーを取り込もうという意識がビンビンに感じられるのでした。

いうならば、フォルクスワーゲンのライバルはメルセデスやBMWといったドイツ御三家ではなく、すでにトヨタをターゲットとしているのでは？　

実際、自分自身も2年前にフォルクスワーゲンを購入しているのですが、実際トヨタ車からの乗り換えであります。

ただし、自分の経験や見聞きする範囲において、販売最前線はそこまでのマインドセットができていない印象も受けるのでありまして。そのあたりのスタイルチェンジが徹底するまでの『跳躍前の沈み込み』が現状だとしたら……。

この停滞（マイナスモード）は、フォルクスワーゲン・ブランドが一皮剥けるための産みの苦しみであり、この苦しみの先には日本メーカーの国内市場において脅威となるといいますか、ひとつやふたつのブランドは食ってしまうことになるであろうと感じるのでありました。

はたしてフォルクスワーゲンというブランドは日本市場においてトヨタやホンダのライバルとなるのか、その可能性も意識しつつ、ウォッチしておきたいと思う次第。

精進します。

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タグ：: #セールス; #販売; #ディーラー

2013年07月25日14:17

高齢者に受けるハイブリッド、でも微妙に年齢層は異なる

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スバルXVハイブリッドの初期受注データにおける、もっとも比率の高い購入者年齢層は60歳以上となっておりました。

高齢者ほど資金に余裕があるので、当然という見方もありますが、それでも年齢層的にラガート的な、ハイブリッドへの拒絶反応の強い層かと思いきや、そこにハイブリッドが刺さっているという点に注目したいデータでありました。

さて、一方ホンダからブランニューな2モーターハイブリッドシステムを搭載して登場したアコード。その初期受注では50代が購入層の7割を占めているそうで。

セダンとSUVというキャラクターの違いはありますが、それでもXVが高齢層に受け入れられているのは60代に続く人気年齢層が50代になっていることからも明らか。

アコードハイブリッド（365～390万円）、XVハイブリッド（249.9～267.75万円）という価格帯の違いが、この購買年齢層の違いを生んでいる原因なのでしょう、おそらく。

統計的には現預金の多い世代とはいえ、リタイアしてしまうと乗り出し400万円オーバーのクルマを選ぶには躊躇するという見方ができるというか。

現役世代の、もっとも稼いでいると思える50代が中心となっているアコードハイブリッドでは4割以上がレザーパッケージを選んでいるというのも、そうした余裕を感じさせるところ。

何れにしても、50代、60代以上の保守的というイメージの強いユーザー層が、ハイブリッドのセールスをけん引するということは、もはやハイブリッドカーであることが市場では最低条件になりつつあるという各社の見立てにも合致するところで、日本の自動車市場ではハイブリッドが不可欠という話も納得できる、２台の初期受注状況でありました。

タグ：: #スバル; #XV; #ハイブリッド; #アコード; #ホンダ; #セールス

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