クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースをお伝えします。

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スペーシア

パパボクキッチンという名の次期スペーシアギア【東京オートサロン2024】

東京オートサロン2024、スズキが展示するコンセプトカーは量産車の先行公開で間違いない!?

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東京オートサロン2024のスズキ・ブース。個人的には、新型スイフトハイブリッドの5速MTを触ることができたのが最大の収穫といえたのですが、多くのファンやメディア的には、SPACIA PAPA BOKU KITCHEN(スペーシアパパボクキッチン)が主役でありましょう。

昨年フルモデルチェンジしたばかりの軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」をベースに、アウトドアでの調理をしやすいように作り込んだコンセプトカー…というのは建前で、間違いなくスペーシアのクロスオーバーSUVバージョン「スペーシアギア」の次期モデルを先行公開している一台といえますので。



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スズキ・スペーシアギアの特別仕様車「MY STYLE」は200万円以上の価値がある?!

NAエンジンのマイルドハイブリッド仕様でFF 179万3000円、4WD 191万2900円はスーパーハイトワゴン軽自動車としては高価に見えるが…

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スズキのスーパーハイトワゴン軽自動車「スペーシア」シリーズがマイナーチェンジを実施。マイナーチェンジの内容としては、後述するコネクテッドサービスへの対応がメインとなりますが、それだけにとどまらず商品改良も実施しております。

そんなトピックスのひとつが特別仕様車「MY STYLE」の追加設定。もともとスペーシア・シリーズにはSUVテイストに仕上げた「スペーシアギア」という派生モデルがありましたが、今回のマイナーチェンジにあわせてスペーシアギアの特別仕様車としてMY STYLEが登場しているのでした。

スタイリングの基本はそのままにホワイトルーフと組み合わせた4パターンのボディカラー、ホワイト仕立てのアルミホイールなどで”ゆるキャン”な雰囲気に仕立て上げた特別仕様車といったところでしょうか。ブラウン、アイボリー、ブラック、ブルーの4色はなかなか個性的で、カラーリングで商品力を高めているといえそうです。

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偶然? 必然? スズキ・スペーシアとホンダN-VANに共通するデザインモチーフとは?

いずれもスーツケースがエクステリアデザインのモチーフとなったスーパーハイト軽自動車

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先日、ホンダの軽商用車「N-VAN」の商品改良をきっかけに、妙に物欲が刺激されるといった内容のエントリをあげたのですが、そういえば、スズキ・スペーシアにも共通性があったなあと思い出したので、あらためてまとめてみようと思う次第。



その共通性というのは、いずれもエクステリアのモチーフにスーツケースを用いているという点。

スペーシアの、とくに標準車をみているとおわかりのようにサイド面に何箇所も入れられた凹形のキャラクターラインは、カラフルな樹脂製スーツケースの意匠を参考にしたもので、じつはホイールキャップもスーツケースのキャスターを思わせるものにしていたりと、なんでも詰め込んで旅に出かけるときのワクワク感みたいなものを全身で表現しているのでした。





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軽自動車人気ナンバーツーのスズキ・スペーシアがトップを狙える仕様変更を実施

タント、ルークスについでスペーシアも停止まで対応するACCを装備。N-BOX越えを実現するや

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スズキの軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」シリーズが、商品改良を実施。仕様変更のテーマは安全性能の向上で、その内容は次の通り。
今回の一部仕様変更では、夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートとSRSカーテンエアバッグの標準装備化に加え、全車速追従機能付のアダプティブクルーズコントロールを新たに採用。一時停止などの標識認識機能の向上により、スズキ セーフティサポートをより充実させた。

 

というわけで、スズキがリリースの中でもさり気なくアピールしているように、渋滞時の停止まで対応する「全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール」が、機能面での注目ポイント。このところ、軽自動車の販売ランキングでは2位を守っているスペーシアですが、ACCについてはダイハツ・タントと日産ルークスという追い上げてきているライバル両車が渋滞対応の全車速追従機能付きを搭載しておりましたので。

とはいえ、タントのそれはターボ車だけのオプションで足踏み式パーキングブレーキとの組み合わせになるため停止保持は2秒しかできないタイプで、それについてはスペーシアも同様。一方、ルークスはEPBとの組み合わせとなるので、停止保持が可能なうえ、オートホールド機能もついているという点でリードしているのでありました。続きを読む

ワゴンRの時代は終わった? 軽自動車の新トレンドは軽量化?

2016年4月の軽自動車(四輪)の販売ランキングを眺めていて、驚いたのは、ある意味で予想通りといえる日産デイズの低迷ではなく、スズキ軽自動車の売れている順。
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3位から6位を占めているスズキでありますが、その順番はアルト、スペーシア、ハスラー、ワゴンR。かつて、軽自動車の代名詞的となっていたワゴンRは、もはやスズキの中でも4番手。初代モデル(上の画像)の衝撃的なデビューから20年以上経ち、スタンダードになり、そしてトレンドの中心から外れていっている……のかもしれませんが、さて?

そう考えると、現在の主流となっている全高1800mmクラスのスーパーハイトワゴン(N-BOXやタント)の時代もそれなりに長く続いております。その次に来るのは、ふたたびスズキのエース格となっているアルトが示す、『軽くて、安い』軽自動車なのかどうか。はたまた、スズキが提案、フォロワーも生まれたクロスオーバーSUVに市場ニーズが集まるのか。

ジムニーやS660といった趣味性の強い商品も1000台/月のペースで売れているということは、軽自動車マーケットが多様性を失うということはないと思うのでありますが……。



精進します。
  







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ダイハツ・タントと日産デイズルークス、同日発表! で思うこと


というわけで、ダイハツがモード燃費28.0km/Lという脅威のスーパーハイトワゴン「タント」をデビューさせたタイミングで日産と三菱自動車が合弁会社で開発している来春発売のハイトワゴン(日産はデイズルークス、三菱はeKスペース)を公開という、まさに仁義なき……といった軽自動車のセールス争い。じつに熱い、熱いです!

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しかしながら、走りの話は置いておいて、この手のスペースビークルのアピール度としては、助手席側ピラーレスのタントが、写真のインパクトも含めて、リードしている印象。

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カタログなどで 開口部が広く見えるというのは、実際の使い勝手以上に、可能性を感じさせてくれ、それがスペースビークルの魅力アップにつながると思うのです。

それ以上にスーパーハイトワゴン・カテゴリで勝負権を持っているのは、現状の情報ではダイハツ・タントと スズキ・スペーシアだけという印象もあり。


軽自動車の購入価格における数万円差というのは無視できないのではありますが、そもそも付加価値商品のスーパーハイトワゴン系を購入しようというユーザーにとって、衝突被害軽減ブレーキの数万円(タントで5万円程度、スペーシアで4.2万円程度)というのは、十分に許容できるのではないかとも思うわけで。しかも、子育て期の親が運転するというメインターゲットを考慮すると、衝突被害軽減ブレーキの魅力は大きいはず。いわゆる「ぶつからない機能」が選べないという段階で、選択肢から外してしまうユーザーも少なからず存在するのでは、と思う次第。

お金を出す人とメインユーザーが異なるほど、その傾向は強くなるかもしれません。

つまり、そうした安全意識の高いユーザーが、スーパーハイト軽自動車を選ぶとしたら、タントとスペーシアの二択となるといえるわけ。
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もっとも、ホンダはレーザーレーダーの安価な衝突被害軽減ブレーキをフィットなどに搭載しているので、N BOXに展開するのは遠からず、と予想されますから、三つ巴の闘いになりそう。それが市場を刺激すると、いつしか軽自動車のメインマーケットがスーパーハイトワゴンにシフトしそうな予感もあり。
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さて、軽自動車税についても様々なウワサが囁かれる昨今ですが、市場のトレンドもシフトするのかどうか、N BOX、タント、スペーシアの動向に目が離せない2013年秋となりそうですが、さてどうなりますか。



 
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