クルマのミライNEWS : ストロングハイブリッド

YouTubeチャンネルで動画を公開しています。チャンネル登録よろしくお願いします。お問合わせや情報などは、こちらのアドレスまで　ysplaning@gmail.com 　　Instagramでも情報発信しています　　Facebookページ随時更新中　 noteで無料＆投げ銭方式のコンテンツを公開しています。

ストロングハイブリッド

2025年01月02日17:00

スバル・ストロングハイブリッドのトランスアクスル生産工場潜入記？

カテゴリ: スバル・SUBARU; HEV

yamamotosinya

国内向け初のストロングハイブリッド・トランスアクスルは専用工場で作られていた！

スバル初のストロングハイブリッドが、クロストレックに搭載されてローンチされたのは2024年後半における国産車ニュースの中でも記憶に残るもの。高出力モーターにより幅広い領域でEV走行が可能なストロングハイブリッド自体は珍しいものではありませんが、スバルの国内向けラインナップとしてはストロングハイブリッドは初搭載となりますので。

もっとも、ストロングハイブリッドを積んだにしてはWLTCモード燃費が18.9km/Lという数値は物足りないというのが個人的な第一印象ではありました。とはいえ、スバルのコアテクノロジーであり、ブランドアイデンティティでもある「シンメトリカルAWD」を採用しているということは前後をつなぐプロペラシャフトは必要となりますし、その重量や抵抗は燃費にネガといえますからモード燃費が20km/Lに達しなかったのは”スバルのストロングハイブリッド”としては仕方ないことかもしれませんが…。

さて、そんなスバルのストロングハイブリッドは水平対向エンジンやシンメトリカルAWDという独自のメカニズムに組み合わせる関係から、構造的には専用設計とならざるを得ず、結果としてハイブリッド・トランスアクスルについてスバル内製となっているのでした。

そんな専用トランスアクスルを生産している北本工場を取材した際に撮ることができたのが、こちらのショート動画。真新しい機械が導入された実質・新工場といえる空気を感じ取っていただけますでしょうか？

タグ：: #スバル; #SUBARU; #クロストレック; #CROSSTREK; #ハイブリッド; #HEV; #ストロングハイブリッド; #CARトップ; #WEBCARTOP

2024年12月05日12:04

悲報？朗報？妥当？クロストレック・ストロングハイブリッドは383万3500円からの価格

カテゴリ: ニュース; スバル・SUBARU

yamamotosinya

同じTHSファミリーでみるとカローラクロスとRAV4の中間ポジションは絶妙といえそう

20241003163018crosstrek_shev_img_exterior_pc

10月の段階で技術的な発表のなされていた、SUBARUクロストレックe-BOXER（ストロングハイブリッド）が正式発表と相成りました。技術発表の通り、エンジンは専用セッティングの2.5L 水平対向 4気筒で、そこに最高出力88kWの駆動用モーターのほか、発電用モーター、リチウムイオン電池などを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。これまでスバルが展開してきたマイルドハイブリッドと違い、モーターの走行領域を大幅に増やしたストロングタイプのハイブリッドとなったことがメカニズムにおける注目点。

そしてユーザー視点でいうと気になっていたのは価格と燃費ではないでしょうか。

正式発表に伴い、ストロングハイブリッドの「Premium S:HEV」というグレード名も含め、そのあたりの数値も公表されております。ちなみに、上級グレードは Premium S:HEV EXとなり、こちらは高度運転支援システム「アイサイトX」や12.3インチフル液晶メーターなどで差別化しております。

メーカー希望小売価格
Premium S:HEV ：383万3500円（ルーフレール付388万8500円）
Premium S:HEV EX：405万3500円（同410万8500円）

SUBARU CROSSTREK Premium S:HEV EX 主要諸元
全長：4480mm
全幅：1800mm
全高：1575mm
ホイールベース:2670mm
駆動方式：AWD（全輪駆動）
車両重量：1660kg
WLTCモード燃費：18.9km/L
燃料タンク：63Ｌ
エンジン最高出力：118kW
エンジン最大トルク：209Nm
モーター最高出力：88kW
モーター最大トルク：270Nm

ストロングハイブリッド化の影響なのか全高が1550mmを超えてしまっているのは、これまでクロストレックの持っていたチャームポイントをスポイルしてしまうという点で気になりますし、WLTCモード燃費が20km/L台に届かなかったのは残念な気もしますが、大筋としては想像通りの数字ではないでしょうか。

タグ：: #SUBARU; #スバル; #クロストレック; #CROSSTREK; #RAV4; #カローラクロス; #THS; #ハイブリッド; #ストロングハイブリッド

2024年10月18日12:30

スバル初のストロングハイブリッドはパワー不足が心配ですね

カテゴリ: ニュース; スバル・SUBARU

yamamotosinya

2.5L水平対向エンジン＋2モーターハイブリッド、駆動用モーターの最高出力は88kWと公表

これまで国内向けにはマイルドハイブリッドをラインナップするのみで、モーターで走行できるハイブリッドについては発売していなかったSUBARU（スバル）が、ついにストロングハイブリッドをローンチすることを発表。

もちろん、スバルのアイデンティティである水平対向”ボクサー”エンジンを使ったストロングハイブリッドでありまして、そのメカニズムに関する部分を引用すると以下の通り。

2.5L水平対向エンジン
ストロングハイブリッド専用の2.5L水平対向エンジンを新開発。
トランスアクスル
ストロングハイブリッド専用のトランスアクスルを新開発。駆動用と発電用の2つの高出力モーター、フロントデファレンシャルギア、電子制御カップリングをワンパッケージにしています。最高出力88kWを発生する駆動用モーター。
機械式AWD
プロペラシャフトで前後輪をつなぐ機械式AWDを採用。

燃費性能やシステム出力などのスペックは不明ですが、118kWの2.5Lエンジンと88kWの駆動用モーターを組み合わせたハイブリッド4WDというわけです。

ちなみに、北米では過去にボクサーエンジンと2モーター型トランスアクスルを用いたプラグインハイブリッド仕様を少数ながら販売しておりますので、あくまで国内向けとして初めてのストロングハイブリッドというべきかもしれません（ストロングハイブリッドに除くプラグインハイブリッドという意味があれば、スバル初という表記が妥当かもしれませんが）。

ところで、気になるのはスバルが新開発したストロングハイブリッドはライバルと比べてどうなのか？という点。燃費性能については不明点が多いのですが、少なくともパフォーマンスに影響するモーター性能は明らかになっていますから、比較することは可能といえそう。続きを読む

タグ：: #スバル; #SUBARU; #クロストレック; #crosstrek; #ハイブリッド; #燃費; #モーター; #ストロングハイブリッド

2020年05月21日07:30

トヨタ、ホンダ、スズキのBセグ向けハイブリッドシステムを比較する

カテゴリ: コラム; 動画

yamamotosinya

ヤリスとフィットのエントリーグレードで再計算。
ハイブリッドの燃費伸び率も調べてみた

コンパクトカーのハイブリッドシステムは安くあるべし！と思う部分もあるのですが、もちろん燃費性能の向上も重要な要素。というわけで、ハイブリッドは同等グレードのガソリンエンジン車に対して、同じモデルの中で比較するとどのような差があって、それがメーカーごとのシステムの違いとどんな関係にあるのかを軽く考察してみたのが、こちらの動画。サンプルとしてはトヨタ・ヤリス、ホンダ・フィット（以上2モーターハイブリッド）、そしてスズキ・スイフト（1モーターハイブリッド）であります。

こちらの動画では、ヤリスがGグレード、フィットがNESSグレード、そしてスイフトはRSとハイブリッドSZで比較していますが、結果としてヤリスのシステムがエンジン車に対して高くなっているのでは？という結論に至ったのですが、それはあくまで一例であります。

ブログ用に別グレードで計算してみたのが、以下の表。

	ヤリス	フィット	スイフト
価格差	40万円	44万円	30万1400円
重量差	60kg	110kg	70kg
燃費伸び率	166％	144％	115％
比較グレード	X	BASIC	RS／SZ

ヤリスとフィットは廉価版のエントリーグレードをサンプルに、スイフトは選択肢が一択なので動画と同じ組み合わせで各種スペックを比較してみたのでした。こうしてみると、ホンダのe:HEVのほうが価格差は大きいですし、なにより重量増が多いは気になるところ。ちなみに、燃費伸び率というのは単純にWLTCモード燃費でハイブリッド車とエンジン車の比率を出してみただけの参考値ですので実際に燃費を計って検証したわけではありませんが、やはりヤリスのハイブリッドシステムの凄さを実感させられる数字といえましょうか。