クルマのミライNEWS : ジムカーナ

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ジムカーナ

2019年10月13日08:30

TEINの純正形状”プレミアム”ショックアブソーバーに昔のモータースポーツを思い出す

カテゴリ: チューニング; サスペンション

yamamotosinya

日本が誇るスポーツサスペンションブランド「TEIN」の世界戦略は高級リプレイスメント

　

先日、試乗したTEIN（テイン）のデモカー試乗記事が公開されております。テインといえば車高調サスペンション！と反射的に答えたくなるわけですが、このデモカーに装着されていたのは純正形状の「EnduraPro（エンデュラプロ）」シリーズ。スプリングも純正という仕様なので、じつは車高は下がっておりません。この商品自体はグローバル向けが基本で、その位置づけは”プレミアム・リプレイスメント”、直訳すると高級補修部品という感じになりますが、純正相当の補修部品に「耐久性」であったり「乗り心地」であったりといった要素をプラスしたショックアブソーバーというわけです。

TEIN, inc. 株式会社テイン@TEIN_INC
弊社の戦略について、CarMe @carme_jp さんに取り上げていただきました！
https://t.co/wFm2Jcmx9j
2019/10/10 18:50:11

タグ：: #ヴェルファイア; #テイン; #TEIN; #車高調; #スポーツサスペンション; #ジムカーナ; #減衰力; #エンデュラプロ

2017年05月05日05:55

インプレッサのEPB、マニュアル制御モードがあればジムカーナで使える？

カテゴリ: スバル・SUBARU; モータースポーツ

スバルの新世代プラットフォームを初採用した新型インプレッサは、国産Cセグメントとしては出色の走りを感じることができるわけで、リニアトロニックと名付けられたチェーン式CVTの設定しかないとはいえ、スポーツドライビングを楽しむ素材としての可能性を感じる今日このごろ。

EPBボタンでサイドターンが決まるSPORTモードがあればジムカーナで使える？
とくにFWDもラインナップされているインプレッサであれば、ジムカーナのようなAWDだと無差別級に区別されてしまうスピード競技にも参加できるので、競技としてのスポーツドライビングも楽しめそうなイメージあり。ただし、そこでネックとなりそうなのがパーキングブレーキが電動式のEPBであること。スイッチを長引きすることで補助ブレーキとして機能させることはできるようですが、効きのタイミングや強さをコントロールできないのであればサイドターンが事実上無理といえるわけですから。

ただ、その点についてはメーカーとして対応してくれればメカニズムとしては可能といえそうな気がするでありました。具体的には、スポーツモードに限ってはパーキングブレーキのスイッチ操作に対してリニアにキャリパー内蔵のモーターを作動させるということは不可能ではないでしょうから（ただし、サイドターンをカバーするにはモーターの出力的に足りないという問題も出そうではあります）。

そして、ハードウェアとしてEPBでのサイドターンが可能となれば、そのスイッチをステアリングに配置することで、新しいドライビングスタイルが楽しめそうな気もするのでした。とはいえ、それを改造で行なうのはナンバー付きのスピード競技ではNGとなりそう。

JAFのモータースポーツ諸規則（http://jaf-sports.jp/information/regulation/）によると、追加アクセサリーによるブレーキの操作は許されていないので、EPBボタンをステアリングに追加することはレギュレーション違反といえそうなのでした。

追加アクセサリー：車両の美観または居住性に関する付属品（照明、暖房、ラジオ等）といった、車両の動きにいかなる影響も及ぼさないものはすべて、制限なく認められる。ただし、これらの付属品が、例え間接的であっても、エンジン、ステアリング、強度、トランスミッション、ブレーキ、ロードホールディングの効率に影響を及ぼすことがないという条件の下に限る。

スイッチは純正のまま移設することについてはグレーゾーンかもしれませんけれど…。

もっとも、インプレッサ1.6iが参加できるジムカーナのPN1クラス（1600cc以下の2WD車で、2006年以降に新型車として登場したクルマ）の主流はスイフトスポーツとロードスターで、いずれも車重1t前後というクルマでありますから、1.3tを超えるインプレッサに勝負権があるとは思えないのも事実なのですが……（汗）

精進します。

タグ：: #ジムカーナ; #インプレッサ

2016年09月25日12:16

ストリートスポーツラジアルタイヤ「ADVAN A052」全日本ジムカーナ・デビュー

カテゴリ: 動画; タイヤ

横浜ゴムの新ストリートスポーツラジアル「アドバン A052」の全日本ジムカーナ・デビューウィンをレポートするムービーが公開されております。名前からしてモータースポーツ用にも思えますが、PNクラスにおけるレギュレーションでJATMAラベリング規格を満たすタイヤが指定されている対策としてのストリートラジアルといって差し支えないのが「A052」でありましょう。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
アドバン最強のニューモデル「ADVAN A052」が新発売 https://t.co/C1k0YoWgrT
2016/09/24 14:20:27

ところで、このムービーの後半では、主にVTECエンジンのSA車両が続々と登場しますが、クワーンというか、グワッというか、いかにもスピード競技らしいエキゾーストノートのマシンに懐かしさを覚えてしまうと同時に、これが2016年の全日本ジムカーナであることに若干の寂しさも感じてしまうのでありました（汗）

精進します。

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タグ：: #ADVAN; #A052; #ジムカーナ; #YouTube

2013年07月20日11:08

うまいドライバーと想像力豊かなドライバーと。

カテゴリ: コラム; モータースポーツ

世の中には、うまいドライバーはゴマンといるもので、それほど有名でなくても、オンボード映像を見ていて、ドキリとするほど切れているドライビングに出会うこともしばしば。

この2本の動画は、最近ビビビッときたドライビングであります。

シュコダのラリードライバーの高速SSでのオンボード ”Lappi Ferm”選手

トヨタヤングドライバー出身のニュルブルクリンク＆86 ”蒲生尚弥”選手

Lappi Ferm選手のドライビングでは、前半の高速セクションが注目で、6速入れっぱなしでのカウンターが妙。蒲生選手の運転は、Hパターンにも関わらずシーケンシャルかと思うほどのスムースなシフトダウンが印象的。

そして、いずれもステアリング操作がスムースで、ゆっくりに見えます。

しかし、「ゆっくりとステアリングを回すのがうまいドライバー」と思ってしまうのは、ちょっとした間違いの元というのが自分の考え。ステアリングをゆっくり回しているのではなく、そのシチュエーションにおいて最適なステアリングさばきが”ゆっくり”に見えるだけで、けっしてゆっくり動かそうとはしていないと思うわけです。

たとえば、公道レベルでいっても、100km/hで高速を走っているときのレーンチェンジでは、ステアリングを素早く回すことは危険。安全かつ素早く車線変更しようとすると、低速走行よりもゆっくりとした動きになるはず。同じことは雨の日にもいえるでしょう。

つまり、高速域であったり、グリップが悪かったりするときには、ベストかつ最速の操作が、傍から見るとゆっくりになっていくというだけの話であって、けっしてゆっくりと操作するのがうまいわけではないと思う次第。うまくて速いドライバーは、常に状況に応じた最適な操作をしていて、なおかつ不意のトラブルに対応できるよう余裕を残しているので、ゆったりとドライビングしているように感じられる、ということなのだと理解しております。

そこを勘違いして、ゆっくりと操作することが速く確実に走るコツなどと思ってしまうと、失敗の元。というのは自分の実体験でもあるのですが……（汗）

ところで、うまいドライバーというのは、冒頭にも書いたようにしばしば出会うことができますが、イマジネーション豊かなドライバーというのは、なかなか出会うことのない稀有な存在。

たとえば、言わずと知れた魅せるジムカーナ ”ケン・ブロック”選手

インカー映像を見ていると、低速域とはいえ落ち着きのない操作をしているように見えるところもあり、失礼かつ生意気ながら、けっしてラリードライバーとしてトップをはれる巧さを持っているとは思えない部分もあるのですが、ケン・ブロック選手のドライビングは違う魅力を持っています。

それは、想像以上の挙動というか、予想できない走らせ方というか。この走りを見たあとに、同じように動かして欲しいと依頼すれば、ほぼ同じに動かせるドライバーは、これまたゴマンといるでしょう。ですが、こうした魅せるドライビングでは、最初に「こう動かそう」とイメージできたことが価値というか、それがドライビングのクリエイティブだと思うわけなのです。

いまを遡ること四半世紀前、ドリフトブームの初期に、ストレートを左右にリアを振りながら走ってくる「直ドリ」をメジャーにしたドライバーしかりであります。ドリフトでいえばクラッチを蹴るだの、揉むだのといった操作を最初に実行したひともドライビングをクリエイティブした、といえそう。

もっと遡れば、サイドブレーキをターンに利用できると思い付いたひと、スピンモードに入りそうになったときリバースギアに入れて姿勢をコントロールすることを実行したひと、ヒール＆トゥを考えついたひとなどもイマジネーション豊かなドライバーだったのでしょう、おそらく。

究極にうまいドライバーというのは、先人が試していないドライビングを実行するでしょうから、うまさと想像力の両方を兼ね備えているのかもしれません。いや、その両方を備えているドライバーがレジェンドになるのだろうな、とは予想できますが……。