クルマのミライNEWS : シリーズハイブリッド

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シリーズハイブリッド

2023年09月18日20:56

MX-30 Rotary-EV 8C型エンジンPHEVの割安感

カテゴリ: 新車; マツダ・MAZDA

yamamotosinya

同じ車体のBEV仕様は451万円～501.6万円の価格帯。プラグインハイブリッドになると423.5万円～491.7万円で、補助金も多い！

マツダのDNAであり、チャレンジングスピリットの象徴ともいえるロータリーエンジンが帰ってきた！ということで、MX-30 Rotary-EVが超話題になっています。

拙ブログの別エントリで紹介しているように、新開発「8C」型ロータリーエンジンを発電専用に使ったハイブリッドシステムの燃費はライバルに比較すると、さほど優秀とはいえない印象もあり。

ひとまず「ロータリーエンジン復活」を祝うクルマであり、またフロントベイが小さなコンパクトクラスでプラグインハイブリッドを実現するための有効なソリューションのひとつといったところでしょうか。

ところで、Rotary-EV（プラグインハイブリッド）が搭載されたMX-30には純粋なBEV仕様もあるのは、覚えていますでしょうか。

話を聞くところによるとBEV仕様とRotary-EVでは駆動モーターから違っているようで、フロントベイに収まるユニットはかなり異なっている模様。ただし、バッテリーについてはMX-30 BEV仕様のそれを半分にして使っているのがMX-30 Rotary-EVとなっている模様であります。

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タグ：: #MX-30; #Rotary-EV; #8C; #ロータリーエンジン; #RE; #シリーズハイブリッド; #プラグインハイブリッド; #mazda; #マツダ

2021年10月02日10:28

ダイハツ・ロッキーに追加されるシリーズハイブリッド「e-SMART」ってなんだ？

カテゴリ: ダイハツ・DAIHATSU; 新車

yamamotosinya

最大熱効率40％の1.2リッター3気筒エンジンと駆動用モーターを組み合わせたFWDパワートレインを採用

ダイハツのコンパクトSUV「ロッキー」に電動車両が追加されるというティザーがスタート。その電動テクノロジーが「e-SMART HYBRID」と名付けられたことも公表されました。

はたして、どんなハイブリッドシステムなのか。ティザーサイトで見ると、後席の下あたりにバッテリーパックを置き、フロントに1.2リッター3気筒エンジンと駆動用モーター（発電用モーター）を置くシリーズハイブリッドとなっている模様。イメージとしては、日産e-POWERとほぼ同じ構成と考えてよいでしょう。

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タグ：: #ダイハツ; #DAIHATSU; #ロッキー; #ROCKY; #トヨタ; #ライズ; #ハイブリッド; #シリーズハイブリッド

2019年07月27日10:57

e-POWERの衝撃、3年足らずで25万台を販売！

カテゴリ: HEV

yamamotosinya

2016年11月に発売、2019年7月に累計25万台を販売したという日産ノートe-POWER

クルマが売れずに儲けが減っているという、シンプルな理由で危機的状況に陥っているといえる日産自動車。国内向けの明るい話題としては新型軽自動車「デイズ」が好調なくらいでしょうか。とはいえ、このパワートレインがなかったら国内はずいぶん前に壊滅的になっていただろうといえるのが、1.2リッターエンジンと2つのモーターを組み合わせた『e-POWER』であるのは紛れもない事実。シリーズハイブリッドのパワートレインに”電気自動車の新しいかたち”とキャッチフレーズをつけるセンスは個人的にはどうかと思いますが、そのわかりやすさが売り上げにつながったのでしょうから宣伝のセンスとしては正解だったのでしょう、おそらく。ワンペダルという新鮮なドライビングスタイルも話題となりました。

現在、e-POWERを搭載するのは小型車「ノート」とMクラスミニバンの「セレナ」ですが、e-POWERを初搭載したノートのe-POWER搭載グレードだけの累計販売が25万台を超えたとのこと。正直、e-POWERがなかったら、単にデビューの古いコンパクトカーであるノートがここまで売れることはなかったでしょうから、e-POWER効果による純増が25万台といえそう。まさに国内販売においては日産の救世主であります。もっとも、商品力による国内販売の増加に対してセールスディビジョンばかりが評価されているとすれば、なにか間違った方向に行きそうな気もしますが……。

日産自動車株式会社@NissanJP
【速報】2016年11月に電動パワートレイン「e-POWER」を投入。
2018年度には登録車ランキングNo.1を達成した「#日産ノート」が、「e-POWER」搭載車の単独で、国内累計販売25万台を達成しました！

これもひとえに… https://t.co/i944tUPXk4
2019/07/26 16:00:40

タグ：: #日産; #ノート; #セレナ; #e-POWER; #シリーズハイブリッド

2017年02月10日05:59

クラスを超えたなめらかな加速が小排気量+CVTの利点だとすれば、その究極は日産e-POWERか

カテゴリ: トランスミッション

究極のCVTは2つのモーターを使う電気式CVT
小排気量エンジンにCVTがマッチすると思う理由として、シフトショックのない滑らかな加速感にあると考えているわけです。この加速感は、もともと大排気量で変速段の少ないパワートレインが持っていたフィーリングに近く、その意味では古いアメ車が実現していた加速フィールを小排気量エンジンで目指すといったアプローチといえるのかもしれません。そして、滑らかさを持つトランスミッションとして究極といえるのが、「電気式CVT」でありましょう。あくまでCVT的な振る舞いの中での究極という話であります、もちろん。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
0-50km/hくらいの領域で、DCTのシフトショックがわずかな雑味に感じるのは、多段化ゆえの影響かもしれません（汗）
2017/02/09 10:59:27

そして、いま最も手頃で、進歩している電気式CVTといえば、日産がノートのマイナーチェンジで採用した『e-POWER』でありましょう。その日産ノートは、日本で一番売れているクルマにもなったわけですが、そこにはe-POWERの新しさだけでなく、CVT的なドライブフィールを好むようになった市場マインドに合致する部分もあったのかもしれません。100％電気駆動という新しさだけではなく、慣れ親しんだ無段変速フィーリングを極めた感触というのが、市場にスッと受け入れられた理由としてあるのかも？と思ってみたりする今日このごろ。見方を変えると、CVTによってエンジン回転と加速がリンクしないことに違和感を覚えないユーザーが増えているからこそ、e-POWERの良さが評価されているのかもしれません。旧来のエンジン回転（ノイズ）と加速感のリニアリティを意識した制御も一部の車種に載っているという手堅さ、心配りもノートの好調を支えているのでありましょう、きっと。

クリッカー編集部@clicccar
2017年1月の登録車セールスランキングはトヨタと日産で明暗を分ける？ https://t.co/xb03Vcqs2r https://t.co/F75tzUwPZl
2017/02/08 06:32:08

精進します。

タグ：: #e-POWER; #シリーズハイブリッド

2016年11月07日07:40

電動車両と内燃機関、同等のトルク性能だとしても…

カテゴリ: 新車

電気モーターを内燃機関の感覚で見るのは間違いのモトというエントリでは、ダラダラと長くいろいろなことを書いてしまいましたが、電動車両を内燃機関の感覚で見てはいけない理由は、メーカーのアピールポイントに隠されております。たとえば、ノートe-POWERにおいて『2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルクを発揮』とあります。

これを逆にいうと、電動車両に不慣れなドライバーが、ノートe-POWERのゼロ発進加速を味わうと2.0Lターボのようなピークパワーを期待してしまうと思われるわけ。しかし、電動車両の特性は内燃機関と異なりますから、ピークパワーが2.0Lターボ級ということはないわけで、仮に2.0Lターボ級の最高出力（200馬力オーバー）を想像していると、期待はずれということになり兼ねないであろうというのが、間違いのモトと言いたくなってしまう理由なのであります。

もっとも、フルパワーを引き出しているときの静粛性ではモーターは圧倒的であり、上質さを感じる部分。そこが逆に、ヴァイブレーションによる刺激が薄まっていると感じるユーザーもいるのかもしれませんが、さて？

ところでノートe-POWERといえば、走行モード次第ではワンペダル・ドライビング（アクセルペダル操作だけで加減速が思いのまま）が可能というのも新しい時代のドライビング・エクスペリエンスとしてアピールポイントなわけですが、もっとコクピットでも新鮮味を出してほしいとは思うところ。

もっとも、e-POWER専用モデルではないわけで、Dシェイプステアリングと、リーフ譲りのシフト操作系を採用しているだけで十分な差別化とはいえるのでしょうが……。

ちなみに、ノートe-POWERについては、こちらの媒体で存分に試乗する機会をいただいたのでありました。原稿は、ごくごく一部なので見つからないかもしれませんが（汗）

精進します。

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タグ：: #ノート; #e-POWER; #シリーズハイブリッド

2016年11月02日18:16

#日産ノート、コンパクトカー初のシリーズハイブリッドにおけるシャシー強化の手法とは？

カテゴリ: サスペンション

コンパクトカークラスで世界初のシリーズハイブリッド搭載車とアナウンスされている日産ノート「e-POWER」がついに正式発表されたわけですが、オーテックジャパンからカスタム仕様の「モード・プレミア」が新たに追加設定されたとか。

ノートe-POWERの中心グレードとなるe-POWER Xのメーカー希望小売価格は195万9120円で、それをベースに独自のアピアランスを与えたモード・プレミアの価格は220万7520円。一方で、ボディ側面の遮音性を向上させたノートe-POWERの最上級グレード「メダリスト」の価格は224万4240円。なかなか迷いそうな価格設定といえましょうか。

ソース: 日産の映像ライブラリー　

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
「ノート」に新電動パワートレイン「e-POWER」を追加　あわせて一部仕様向上を実施 https://t.co/kJDvTcOxXv
2016/11/02 15:28:22

ところで、オーテックジャパン仕様のモード・プレミア、その専用装備を見ていると気になるのは、オーテック扱いオプションに含まれる専用チューニングサスペンションとボディ補強（フロントクロスバー、フロント&リヤサスペンション、メンバーステー、センタートンネルステー、テールクロスバー）。電動車両といえども、ハンドリング改善の手法というのは大きく変わらないとすれば、サスペンションにはじまるシャシーチューンという楽しみ方は、そのノウハウを含めて変わることなく、まだまだ続きそうな予感なのであります、ハイ。

オーテックジャパン@autech_com
#ノート #e-POWER #モードプレミアの #ツーリングパッケージは、専用の動力マネジメントをするファインレスポンスVCMを搭載し、16インチタイヤを履き、ボディ補強してサスチューンとパワステ特性を専用化。価格はみんなに乗… https://t.co/ZYr4L5tk7M
2016/11/02 20:59:00