先日、ホンダがリース販売をはじめる燃料電池車「クラリティ フューエルセル」に乗ってまいりました。すでにアメリカでは公式発表されているように、この車体（車台）を使ったプラグインハイブリッドやピュアEVといった電動車両の展開も考えられている一台で、そのために車名にわざわざ『フューエルセル』と燃料電池車であることを示しているのが特徴。つまり、そのうちに「クラリティ プラグインハイブリッド」、「クラリティ エレクトリックビークル」といったモデルがバリエーションとして追加されるというわけ。そうした展開をすることで「クラリティ」をホンダの次世代グリーンテクノロジーのショーケースとしてブランディングしようという狙いがあるのでしょう、おそらく。
それはさておき、クラリティ フューエルセル（以下クラリティFC）は、車体左側に水素の充填口が用意されているわけですが、その充填リッドの裏に興味深いステッカーが貼ってあるのでした。それが冒頭に貼った画像『車載容器総括証票』であります。燃料電池で使用する圧縮水素を入れておくタンクには、車種を問わず”充填可能期限”があり、それがクルマの寿命を決める一つの要因になっているわけ。もっとも、FCスタックのライフや、現時点ではリース販売ということを考えると、タンクの寿命は十分に確保されているともいえるのですが。
自動車を個人所有する時代から、シェアリングが前提の時代になっていくと、一台を長く使うというのではなく、定期的に交換するサイクルになっていく（商用シェアリングで、一社独占でないという状況を考えると、競争力確保の点からも新しいクルマを積極的に入れる会社と、減価償却の終わった車両で価格を下げる会社が共存すると想像）でしょうから、こうしたタンクによるライフの制限というのは、さほど問題にならないという風にも思えますが、さて？
それはさておき、クラリティFCはホンダ史上、最高の乗り心地を持つという印象を受けた一台。重量級ボディゆえのスカイフック的な乗り味かもしれませんが、この線で次期アコード（まもなくマイナーチェンジ）が仕上がってくることを想像してしまうのは、期待値を上げすぎでしょうか（汗）
精進します。
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