クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースやコラムをお伝えします。

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キャロッセ

2018年06月13日00:19

モータースポーツ用の仮ナンバーで映画の劇中車がリアルラリーに参戦

カテゴリ
モータースポーツ
トヨタ・TOYOTA
走れる劇中車を超えた、戦える劇中車「ヤリスSCRS」
yaris_scrc_run2
先日、群馬で開催されたモントレー2018に、映画『オーバードライブ』の劇中車として使われたヤリス（ヴィッツ）のラリーマシンが実戦参加。同じカラーリングの別マシンではなく、まさに劇中車そのものがモントレーで全日本ラリーと併設された日本スーパーラリーシリーズに正式参戦したというのですから、戦える劇中車というわけ。

しかも競技中のメンテナンスはラリーの名門CUSCO RACINGが担当、ドライバーとコ・ドライバーは炭⼭裕⽮/ 保井隆宏組ということで、事実上のキャロッセワークス体制での参戦であります。しかも見事完走（JSR1位）したそうですから、プロモーションで走らせたという域を超える、本気で戦えるマシンであることを証明したともいえましょうか。
ちなみに、このヤリスですが仮ナンバーで走っていたことで、あらぬ疑いをかけられ批判されているようですが、ラリー参戦用として主催団体が苦心して用意したモータースポーツ用に許可を得た仮ナンバーでの参戦というのもエポックのひとつ。こうして一つ一つ実績を積み重ねていくことが公道を使うモータースポーツであるラリーへの自治体・関係省庁の理解を深めていくのかもしれません。
podium
sumiyama_yuya
mechanic
なお、炭⼭裕⽮/ 保井隆宏組は今季の日本スーパーラリーシリーズで開幕から2連勝。ちなみに、開幕戦ではシュコダ・ファビアR5を駆っておりました。キャロッセの開発ドライバーも務める炭山選手、どんなクルマでもすぐに乗りこなすトレーニングをしているとはいえ、さすがです。



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精進します。
　　




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2017年01月15日08:41

水平対向エンジン用”シャフトレス”スロットルボディに惚れ惚れ #TAS2017

カテゴリ
オートサロン
チューニング
2017-01-14-16-49-00
2017年の東京オートサロン、細かいパーツで気になったのはキャロッセのブースに飾られていた、こちらの「シャフトレスビッグスロットル」。ジェラルミン削り出しのスロットルボディの中に見えるバタフライは、たしかにシャフトレスで全開時の面積が拡大できるというもの。通常は別体となっているバタフライとシャフトを一体成型することで、実現しているとのこと。

ギリギリの世界でパワーを追求することはない自分ではありますが、軸部分と一体になったバタフライの美しさには、しばし見とれてしまうのでありました。

ちなみに参考出品で、開発されているのはスバルFA20（D-4S）とEJ20用。いずれもスロットル径67ミリ仕様ということですが、もちろんほかのエンジンにも対応可能な技術でありましょう。また、ニーズに応じて径の拡大は可能ということ。そして、個人的にはこのスロットルボディを付けたエンジンを味わってみたいというよりも、どのように空気が流れるのか可視化して見てみたいと思うのでもあります、エエ。
2017-01-14-16-48-54

精進します。
　　




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2016年07月10日11:06

プジョー208 R2が全日本ラリーでまたまた優勝【動画】

カテゴリ
動画
Peugeot Citroën DS


キャロッセの柳澤部長がドライバーを務めるプジョー208 R2が全日本ラリー3連勝。


しかも、前線に続いてグラベルのラリー洞爺での勝利ということで、その走りが気になっていたのですが、いつもの様にキャロッセから動画が公開されておりました。

失礼ながら、柳澤部長にはそのクレバーな見た目とは裏腹に激しいドライバーというイメージを勝手に持っている（何度かインタビューさせていただいた経験も含めて）のですが、まさに柳澤スタイルといった感じのアクセルを開けていき、車体を振り回すようなドライビングは、もっとじっくり見ていたくなるほど。そして、FWDがリアを積極的に流していくようなアグレッシブな走りで速いというのも、またグラベルラリーの醍醐味でありましょう。

かといって、動画でもわかるようにヘビーウエットのグラベルラリーは、ギャラリーするのも修行でありますから、こうしてデスクトップでラリーを観戦できる時代になったのには感謝感謝であります、エエ。





精進します。
　　







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2015年08月09日06:52

ボディ補強と低音アップ、異業種コラボレーション

カテゴリ
ニュース
US系トピックス
cusco_86_brz_oem_audio_plus_00

チューニングパーツやモータースポーツで知られるクスコ・ブランドよりトヨタ86・スバルBRZ専用スピーカーキットが出るとのニュース。


なんでもカリフォルニアのOEM AUDIO+社と共同開発した商品ということで、裏はとっておりませんが、セマショーあたりで接点が生まれて、そこから発展したプロジェクトなのだろうな、と想像するところ。

もっとも、商社的に日本代理店になっているわけではなく、あくまでも”CUSCO Edition”として共同開発したオーディオというのが、ブランディングも含めた差別化なのでありましょう。

そして、おそらく”CUSCO Edition”として最大のポイントは『ストラットバーがピッタリと収まる』サブウーファーボックス。ボディ補強と低音増強を期待させる、この専用FRPボックスが商品企画を象徴しているのだろうな、と思う次第。ウーファーボックス内にアンプを内蔵させ、クイックリリースによって手軽に外せるというのも、走行会などモータースポーツシーンを意識したものでありましょうし。

行き帰りの道程はオーディオを楽しみ、サーキットでは走りを楽しむ。そんな贅沢な楽しみ方の提案でありましょうし、巷から聞こえてくる86／BRZオーナー像を考えると納得の製品でもあります、ハイ。
ちなみに、こちらのツイートで紹介している画像はNDロードスターのフロア補強アイテム群。


時代の変化に対応しなければ！

精進します。














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2015年06月05日12:00

ちょっと気になる、ディーゼル・デミオの街乗り車高調

カテゴリ
マツダ・MAZDA
サスペンション
デビューした2014年秋に乗ったきりのマツダ・デミオでありますが、ディーゼルでスポーティに遊べそうな、その素性は、いまだ気になっているところ。

そんなことを思い出したのは、デミオXD用アイテムのニュースを目にしたから。

cusco_demio_dj5fs
 
ボディ側面に、大きく「CUSCO」のロゴが入っていることからもおわかりのように、こちらはクスコ・ブランドを展開するキャロッセのデモカーで、デミオXD（DJ5FS）用のリーズナブルかつベーシックな車高調キット「ストリート」が発売開始になったとか。




cusco_demio_dj5fs_street
セッティング範囲の広い全長調整式が増えている昨今ではありますが、全長固定で、基本的にはスプリング長プリロードの設定をするネジ式車高調でフロントのダンパー減衰力固定（リアは8段調整）というのは、セッティングの泥沼にハマることがないと予想される点では、あえて選ぶというのもありでしょうし、なによりメーカー希望小売価格で税抜き10万円という価格の国産品という点も選ぶ価値がありそう、と感じる次第。

リアのスプリングはネジ式スペーサーで車高調整可能となっておりますが、個人的には、この手のキットであれば車高を変えないイメージではあります。もちろん、タイヤサイズの変更や個体差にアジャストするなど、調整できるのはウェルカムであって、その機能が不要というわけではありませんけれど。


精進します。









 
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2015年05月12日10:44

全日本ラリーJN5クラスは輸入車が速い？

カテゴリ
フランス系トピックス
Peugeot Citroën DS
全日本ラリー開幕戦でアバルトがJN5のクラス優勝を果たしたわけですが、第2戦となる久万高原ラリーで、キャロッセの走らせるプジョー208GTiが優勝。柳澤・中原組というワールドクラスのドライバー・コ・ドライバーなので今シーズン中の勝利は間違いないと思っておりましたが、予想以上にはやい参戦2戦目での優勝には驚き。

150511_02


かなりのサバイバルラリーになったようで、ハイパワー4WDの競うJN6クラスも含めてリタイヤ続出。その中で、JN6で新型WRX STI（VAB）がトップ3を独占するという結果になっておりますが、プジョー208は総合でも4位と4WDイーターになりそうなパフォーマンスを見せた模様。

150511_01

それにしても、こうして実績あるチームが走らせる輸入車が速さを増してくると、当然ながらパフォーマンスアップのノウハウも蓄積されてくるはず。輸入車のチューンアップというと、本国系のパーツを持ってくるのが主流といいった印象もありますが、そうしたブランド性を抜きにして、速いクルマを作るために、素材が輸入車であってもい、国内のノウハウやパーツを注ぎ込むという風になるのかも？ と思ってしまう今日このごろ。輸入車とか国産車とか、クーペとかハッチバックとか関係なく、フラットにクルマを楽しめるようなマインドの変化が必要かもしれません。


精進します。














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