クルマのミライNEWS : カレラ

2021年02月01日08:56

911カレラのエントリーグレードが1398万円であることを思うと、タイカンの1170万円はさらにリーズナブルに見えてくる！

ポルシェの電気自動車（BEV）として登場した「タイカン」ファミリーは前後アクスルにモーターを配置した4WDが基本でしたが、ついにRWD（後輪駆動）のエントリーグレードが登場。オプションでのパワーアップも可能ですが、基本となるスペックは次の通り。

バッテリー総電力量：79.2kWh
公称出力：240kW
最高出力：300kW（オーバーブースト時）
一充電航続距離：431km
メーカー希望小売価格：1170万円

いやはや、さすがポルシェのBEVといったところで、なかなか庶民は届かない価格でありますが、BEVとしてのスペックは価格に見合たものといえそう。というより、同じポルシェの911カレラと比べてもお買い得と感じるのでありました。

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タグ：: #ポルシェ; #Porsche; #タイカン; #テスラ; #911; #カレラ; #BEV; #電気自動車

2016年02月27日06:05

ポルシェ新世代エンジンもショートストローク・ビッグボア

カテゴリ: エンジン; ポルシェ・PORSCHE

ポルシェの新型718ボクスターが搭載する4気筒エンジンは2.0リッターと2.5リッターの2本立て。いずれもシングルターボで、後者にはVTG（可変ノズルタービン）を採用しているというのが特徴ですが、その排気量の違いはボアによるもので、圧縮比（9.8）、レブリミット（7500rpm）は共通。

そして、画像から小さい（狭い）エンジンという第一印象でしたが、やはりショートストロークでありました。

1988cc仕様　ボア 91.0mm　ストローク 76.4mm
2497cc仕様　ボア 102.0mm　ストローク 76.4mm

思わずスバルEJ系エンジンを思い出してしまうようなショートストロークぶり。水平対向4気筒ターボに歴史を持つスバルがスクエアなプロフィールのエンジン（FA20DIT）にしていますが、ポルシェは伝統のショートストロークを守っております。とはいえ、2.5リッターの100mmを超えるボアは、現代のトレンドから外れているようにも思うわけですが、そこは直噴のあれこれで工夫しているのであろうと想像できるところでもありましょう。

そして、このボア・ストロークは、新たに911カレラに搭載されたツインターボと同一という、典型的モジュール設計であるよう。

ポルシェジャパン@PorscheJP
進化した3リッター水平対向6気筒ツインターボエンジン。カレラSは先代モデルと比べ、最高出力420PSと+20PS向上、最大トルク500N・mと+60N・m増大。燃料消費量低減とパフォーマンスの向上を実現しました。#ポルシェ911 https://t.co/c14yv2bSWB
2016/02/26 18:40:02

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
911の3リッター「ライトサイジング」ターボエンジンのボア・ストロークは91.0*76.4mmで総排気量2984cc。このボア・ストロークは718の4気筒と同一で、わかりやすいモジュール設計。ピストンは同一デザインなのかしら？
2016/02/26 19:00:01

911カレラのスペックは272kW、450Nmでありますので、220kW、380Nmという718ボクスターのそれと比べると、控えめな印象。出力系スペックでいえば、カレラSから2気筒を引いたバージョンが718ボクスターといったところでしょうか。

モジュール設計といえば、911ターボが搭載する3800ccエンジンのボア・ストロークは102.0mm・77.5mm。このピストンと718ボクスターSのそれに共通点があるのかどうか、気になるところ。そして、次期911ターボのボアが76.4mmにライトサイジングすることがあるのかどうかも、気になるのでありました（汗）

精進します。

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タグ：: #911; #カレラ; #718; #ボクスター

2015年09月08日09:11

ついにポルシェ911もダウンサイジングターボ…

カテゴリ: ポルシェ・PORSCHE; エンジン

日本仕様の価格が1244～1813万円と発表されたポルシェのニュー911カレラ。なんといっても注目点はエンジンで、3.0リッターの水平対向6気筒ツインターボを搭載しているのであります。

ポルシェだけあって、ダウンサイジングターボといった表現はしていないようですが、この排気量にして最大トルクが450～500Nmというスペックは、ハイパフォーマンスというよりはダウンサイジングといった印象を受けるのでありました。

ちなみに450Nmというと、日本仕様のメルセデスAMG A45の2.0リッター4気筒エンジンと同数値でありまして、3.0リッター6気筒としては余裕を残したスペックというか、もろもろのバランスを考慮したユニットといって差し支えないでしょう

そして画像で見る限りの印象では、ターボチャージャーは小さめで、ツインターボというのがNAエンジンからの乗り換えでも不満のない低速トルクを出すための選択であろうと、しみじみ思うのでありました。

それにしても、「3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ」という言葉が持つ力といいますか、そのプロフィールと透視イラストに魅力は感じるものの、あまりにもリアリティの感じられないメーカー希望小売価格であります、ハイ（出汁）

精進します。